郑州“最惨”限高架保护的危桥，何时才能“脱险”？

  大河报·豫视频记者 李帅

12月22日，大河报·豫视频以《揭秘郑州“最惨”的限高架：平均每周被撞坏三次》为题，报道了郑州市西三环快速路上有三个“最惨”限高架。因为其2.5米的限高，以致平均每周被撞坏三次。而这三个“最惨”限高架保护的危桥—西三环陇海铁路桥，更是让不少网友担心，希望能尽快消除危桥的安全隐患。

那么，这座郑州“最惨”限高架保护的危桥，何时才能“脱险”?

网友：限高架不能解决实际问题，应尽快消除隐患

连日来，有众多网友参与了郑州“最惨”限高架的讨论，认为限高架不能解决实际问题。其中，还有不少位网友留言，对西三环陇海铁路危桥表示担心，希望这座危桥能尽快消除安全隐患，不要让其造成严重后果。

网友老大侯老先生说：与其限高过分，不如彻底解决危桥问题!每周都有车辆碰撞到限高架，不安全因素始终存在!网友女青年宋老师说：危桥是要修成合格的，不是靠限流的。还有网友jnu王卓-要靠谱说：这都是危桥了，还不赶紧拆了再建。

其实，对于这座危桥，记者也十分担心，甚至至今仍忘不了，桥上徒手“拿”下水泥块，桥下过高铁高速行驶的危险一幕。

桥梁单板横向联系被切断，铁路部门多次发函催修?

采访中，记者从郑州环城快速公路管理处了解到，作为日常管养部门，该处是非常希望西三环陇海铁路危桥能尽快消除安全隐患。

根据2016年，该处对西三环陇海铁路桥进行的荷载检测的数据显示，该桥桥梁单板之间的横向联系已经被切断，其之间的铰缝也已经不起作用，部分桥梁板只能起到单板支撑的作用。通俗来讲，就是就是一把筷子掰不断，一根筷子很容易被掰断的故事。

之后，该处也立即对桥下对出现问题的桥梁单板进行了支撑，并设置了限高架，可治标不治本，桥梁的安全隐患仍一直存在。

该处相关工作人员告诉记者，铁路部门曾多次给他们发函，阐述西三环陇海铁路桥桥板老化腐蚀情况，以及对桥下高铁运输存在的安全隐患，希望他们能对该桥病害进行全面整治，消除安全隐患。

可根据2019年，郑州市政府部门相关文件要求，西三环陇海铁路桥大修、改造、重建由郑州市城建部门承担，他们也及时移交相关材料。

之后，就是今年10月份，郑州市城建部门拿出了一个西三环陇海铁路桥的大修方案，但被铁路部门组织的专家论证会否决，认为大修方案不可行，建议拆除重建。如今，他们也不知道下一步工作会如何实施。

西三环陇海铁路桥是否会像彩虹桥拆除重建?

采访中，记者就该桥对铁路运输存在的安全隐患，以及该桥会如何“脱险”，先后咨询了铁路部门相关工作人员，和郑州市城建部门相关工作人员。

铁路部门相关工作人员告诉记者，他们确实曾多次给郑州市环城快速公路管理处发函，请其尽快对桥梁的承载力进行检测，并对桥梁病害进行修复。因为该桥下方有高压接触网，对徐兰高铁的运输存在安全隐患。“一旦发生意外，结果很可怕!”

郑州市城建部门相关工作人员称，之前，确实是有一个大修方案，但经过综合考虑后，该大修方案不再实施。郑州市政府部门对于西三环陇海铁路桥也是全面评估，并结合郑州市交通情况，以及郑州市重大桥架再建等情况，综合考虑下，目前还没有明确什么时候实施，如何实施。

如果有相关方案需要实施，他们会第一时间对外公布。

注解：

铰缝：主要是指桥梁工程中预制板梁间的后浇砼(灌缝)，它连接两块板梁，在板梁安装好后桥面铺装施工前进行。