郑州市区内骑行难如何破解？各界人士纷纷建言

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花园路上有些路段，非机动车道上停了不少机动车。

制图扈森

核心提示|郑州的交通群体庞大，而道路资源有限。道路如何分配，才能兼顾各种交通参与群体的利益?无疑这是一大难题。

在倡导低碳环保绿色出行的当下，郑州该如何破解骑行难的问题?采访中，市民、交警、城市规划和设计专家纷纷建言。

破解|有些道路保持非机动车道畅通便可可区域性规划设立自行车专用道

建言一：现有的一些道路局限性大，合理整治非机动车道便可

省人大代表、郑州“畅通工程先进个人”、交警杨华民说，郑州建设国家中心城市，低碳环保的出行理念是需要鼓励的，郑州的交通未来还有许多发展空间，这需要各级政府共同努力。杨华民说，郑州的道路资源是有限的，要想数量庞大的出行群体全部顺畅通行，确是一件难事。

针对目前郑州的骑行现状，有市民建议规划设立自行车专用道。这一点，杨华民认为，如果在老城区设立自行车专用道，实施难度很大，道路局限是首要因素。针对已规划建成的道路，解决途径是，可考虑将非机动车道合理规划，适当扩宽，减少路面障碍，从而提高骑行舒适度和安全感。

交警马警官说，在他每天的执勤当中，自行车与机动车发生刮蹭的情况很常见，原因就是非机动车道因种种原因不畅，非机动车和机动车混行。他和不少同事都认为，如果能保证非机动车道的畅通且不被侵犯，骑行难的问题就能够得到解决，这也是对骑车市民安全出行的保障。

建言二：扩宽或新修道路，能否将人行道和自行车道合并

住在郑州市大学路的王超，每天去纬一路上班，除了公交车，共享单车是他必备的骑行工具。

在他看来，城市道路上规划设立自行车专用道是件好事，但根据目前郑州道路情况来看，路面已经扩宽到最大，主干道有的有BRT，再加上机动车道、非机动车道和人行道，设立自行车专用道的空间有多大?他认为可以参考国外的解决方案，重新规划非机动车道和人行道，将两者合并起来。这样不用专门修自行车道，把人行道上多标一个标识即可，既不用改原来的道路，还可以划出自行车道。

建言三：自行车专用道可以有，可考虑区域性规划

郑州大学综合设计研究院总建筑师许继清说，所谓自行车专用道，就很多城市的道路来说，其实就是非机动车专用道。他认为在郑州规划设立非机动车专用道很有必要，目前国外很多国家都有专用的非机动车道，就郑州而言，由于原本的道路规划宽度有限，因此设置非机动车专用道，实施起来有很大难度。不过他建议，可以尝试在有条件的区域和路段设置非机动车专用道，禁止机动车随意侵犯、占压。

郑州大学规划学博士王霞说，目前郑州市老城区的道路现状，确实存在骑行难的情况。如果能规划设立自行车专用道，是一件利民惠民的好事。她建议，自行车专用道可考虑区域性规划，如在新城区比较宽阔的区域或道路上，以及某些重新规划扩改建道路上，试行自行车专用道。

建议四：可考虑规划多功能自行车专用道

在解决市民基本通勤问题的基础上，有专家建议，城市的规划设计者还可以考虑规划设置一些集景观、旅游、休闲、健身等功能为一体的自行车专用道。

比如，在广州、厦门等一些城市，就有供市民骑行与步行的“慢空间”，不少地方在河岸、居民居住区周围打造“绿道”系统，集环保、运动、旅游等功能于一体。

回应|郑州已有自行车交通专项规划自行车路网有望提升完善

针对郑州目前的自行车路网规划情况，郑州市规划局交通规划处回复说，2016年是共享单车发展的大年，各色各样的共享单车如雨后春笋般出现在很多城市的街头。郑州街头的共享单车，一定程度上为市民的绿色出行提供了服务。根据去年公示的郑州市中心城区自行车交通专项规划，郑州自行车系统的基本网架，将主要依托城市规划路网两侧的自行车道。根据功能及流量需求，郑州的自行车道分三类，即：通勤性道路、休闲性道路和自行车赛道。其中通勤性道路又分为三级，即：自行车廊道、自行车集散道和自行车连通道。

首先，通勤性道路，规划以自行车廊道为骨架，自行车集散道、自行车连通道为补充的自行车道路网络，自行车道总长度约2247km。结合城市用地形态及地形条件等，构建“一环、一

带、三核、四横、十纵”的自行车廊道网络主体，自行车廊道共22条，总长度约212.6km。较之自行车廊道对于路权的高标准要求，自行车集散道只需设置相应的路牌并局部改善即可，郑州市中心城区自行车集散道共124条，总长度约728.9km。自行车连通道对居民生活具有重大作用，是解决区域出行末端自行车交通需求、分担廊道及集散道自行车交通流的有效手段，维系着整个自行车道路网功能的正常运转，郑州市中心城区自行车连通道总长度约1304.8km。

其次，考虑市民的休闲需求，构建“一廊、两带、两区、七链”的绿色休闲慢行廊，全长713.5km。

再次，将对休闲功能为主的自行车通道网络进一步深化，规划形成“一环三带一核”自行车赛道布局，全长328km。

他山之石

畅通骑行道路的外地尝试

针对新情况和新问题，目前，国内一些城市的设计者也拿出了一些方案解决骑行当中“无路可走”的问题。

浙江、广州

目前，越来越多的城市正将自行车专用道，作为缓解骑行者与城市行车空间不足之间矛盾的方式之一。据报道，浙江省绍兴市正准备建153公里的自行车专用道;而广州市交通委员会也正在研究确定广州市自行车专用道网络布局。

厦门

今年年初，厦门空中自行车道正式试运行。这条国内第一、世界最长的空中行车路线全长约7.6km，采用智能化闸机、多重传感监测、可见光及红外图像采集处理等技术，实现对自行车、电动车和摩托车的快速通过式检测识别，并予以及时监控调度，设计峰值流量为单向2023辆/小时。

北京

2016年，北京市规划院提出，将在回龙观到上地之间，试点建设一条完整的自行车专用道，远期连接中关村，禁止机动车入内。据了解，该试点自行车专用道将成为北京首条自行车“高速”路，有望解决共享单车骑行不通畅的“痛点”。

□记者宁田甜实习生雷锦雯文图