路坑、缓慢、郑州公交肿么了 10位政协委员提建议
郑州公交司机修补道路，引发人民日报关注
郑州公交司机自发修路（图据@公交司机云悉）
政协委员在公交公司调研会上进行讨论
中原网讯（记者 殷海涛） 最近一条新闻大家应该不陌生，8月23日，郑州12名公交司机不去开车去修路。一条路到底坏得有多严重，让公交司机看不下去了呢？
公交司机云悉说，郑州三全路，大坑套小坑，坑坏了很多公交车，各方呼吁没人管。堵车之外还害车，2年内他换了6个气囊4块钢板，价值好几万块钱。
于是，他们12名公交车长为改变现状，商量后自发用水泥、沙子填补坑洼路面。郑州市政工程管理处工作人员称，这个路口属于地铁公司的施工路段。
常坐公交的市民应该深有体会：颠簸、拥挤、晚点、改线…曾经让我们引以为豪的郑州宇通公交，现在却拿不出那么多的自信，甚至建成6年的郑州快速公交也“快”不起来，线路因道路施工变得残缺不全。不断有网友发问，郑州公交肿么了？
现状：90条公交“被迫”调整
一份数据显示，目前郑州市因道路施工造成郑州公交临时调整的线路有90多条，每天影响公交运营班次2万余车次，从2014年至今，仅为道路施工线路临时改道、迁移站点的公交站务设施制作费用达200多万。
2012年郑州市入选国家公交都市示范城市，根据要求，到2017年，公交专用道的长度要达到500公里以上，但现实呢？除了二环、三环有快速公交专用道外，郑州的其他公交道路未能快得起来。
对比其他城市，北京、上海、济南、杭州、昆明、西安等国内许多城市都设置了公交专用道和优先通行信号。设置合理数量的公交专用道乃至形成网络对提高公交车的通行效率，吸引市民更多使用公交出行具有积极的作用。
最近几年，郑州道路建设频繁，致使公交经常改线，因为工程量大，施工周期长，道路断行，短时间内线路难以恢复原线，如果保通方案不能提前做到位，市民不能提前获知信息，就打乱他们原有的出行习惯。
由于公交不具有优势，市民开始选择其他出行方式，郑州公交的客流量也急剧下降。
10位政协委员实地调研
交通是一座城市的动脉，公交服务的是广大市民，公交优先就是市民优先。8月26日，郑州市政协10位委员来到郑州公交公司。“公交专用道快不起来”，“都市公交进不了城郊”，“保通路坑洼难行”，“改线路牵站台挪个不停”，都是这次政协委员们关注的焦点。
这一次10位政协委员想通过实地的调研活动，为郑州公交的改善建言献策，形成提案，再以共同的名义提交政协委员会。
政协委员宋鹏伟认为，如果我们的延伸服务做到位，解决最后一公里的出行问题，比如公共自行车发展起来了，解决站台到公司这一段距离问题，那么市民“有车也不想再开”是可以实现的。
建议：保通道路要保证质量
在这次参观了农业路BRT场站，总公司调度中心，客服中心等设施后，10位政协委员提出了几点建议：
施工期间，应以“公交优先”为原则，在条件许可的情况下，尽量采取公交方式分流，首先优先保障公交通行，原则上不对公交线路、站点作较大调整。
加强施工管理，确保保通道路质量和通行能力。
建议市政府进一步加快公交专用道的建设，使城市公共交通快起来，增强公交吸引力。
因施工确需公交公司配合调整公交线路、迁移站务设施的，由相关项目单位在工程实施前一个月提出具体方案报市交通委，经审核同意后予以实施。
编辑：殷海涛