郑万"高铁巨龙"雏形现，河南段有望明年10月通车!

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在公路和麦田之间，一条钢铁巨龙犹如一道彩虹纵贯中原大地，跨过绿茵绒绒的原野，越过厂房林立、商贾云集的城镇伸向天边，壮丽景象让人激动不已。

经过近两年的建设，郑万高铁雏形已现。

近日，记者探访郑万高铁河南段，发现这条高铁除了看得见摸得着之外，还在施工中以各种信息化系统为依托，打造了一条摸不着的“数字高铁”。

“高铁巨龙”雏形现

5月14日，禹州褚河镇。随着无人机越飞越高，操控屏幕中可看到，一条蜿蜒南北的白色长龙将滚滚麦浪隔开，不断向远方延伸。

“这高铁说修起来就起来了，快的很!俺们禹州就设了个站，听说修好后，两三个小时就能甩到重庆，乖乖嘞!”附近村民吕国发说。其实，高铁拔地而起背后凝聚了无数建设者的心血。据中铁七局郑万客专项目部总工耿国永介绍，进场近两年，经过昼夜奋战，他们已完成 9933根桩基、1196个承台、桥墩 的建设，桥梁也全部架设完毕，目前正进行无砟轨道的铺设工作。

郑万高铁DK103+870的施工现场，大河客户端记者注意到冒着30摄氏度的酷暑，众多施工者正在进行无砟轨道工程底座板的安装工作。

“无砟轨道施工工序多达几十道，精度是压倒一切的‘硬道理’。CA砂浆灌注前，轨道板须精调到位，灌注后还要复测，以确保相邻轨道板顶面相对高程和平面位置均不超过±0.3毫米。每道工序，甚至温差不能超过15摄氏度的细节都有可能影响这0.1毫米的精度。”中铁七局郑万客专项目部二分部副总工赵晓峰说。

据介绍，郑万高铁全长 818公里 ，设计行车速度 350公里/小时 ，预计 2022年全线建成通车 ，其中郑万高铁 河南段预计2019年10月建成通车 。 建成后， 郑州到重 庆最快只需 4个小时 ，对完善国家快速铁路网布局，提升西南地区东北向铁路通道运输能力和质量具有重要意义。

根据郑万高铁河南段4月20日周报进度表显示，我省350公里道路建设中大部分路段的桥梁已经架设，仅剩跨东南四环、新野、邓州等处桥梁架设暂未完工。

它还是一条在建的“数字高铁”

在探访无砟轨道底座板施工时，记者注意到每隔6.4米就有一个橙色的像U盘一样的东西被浇筑到混凝土中。一打听，这竟是一个芯片。

“这个芯片是郑万客专精准信息化建设的一部分，在全国首批启用。这个镶嵌在混凝土中的芯片包含有砂浆性能指标、灌注速度、温度湿度和设备状态等细节。以后使用中，一扫描，这些施工细节就出来了。”中铁七局郑万客专项目二分部书记王晓鹤说。

据介绍，郑万客专其实是郑万客专公司联合铁路科学研究院等多门致力打造的一条“数字化高铁”，全力打造具有数字化、自动化、虚拟化、可视化、网络化的“数字郑万”。目前已开设了资料管理、项目信息、验工计价、投资控制、施工日志、拌合站、试验室、沉降观测、线型监测、自动张拉、梁场管理、检验批、桥梁形象化、桥梁静载等信息化模块。

赵晓峰副总工讲述了个案例。他说，拌合站除了装有高精度分辨的摄像头，还有各类传感器。这些实时的数据会实时上传到铁路工程管理平台。如果稍微有问题，系统将发出三级警告(红色为最高级)，推送给业主方、施工方和监理方。

今年5月9日凌晨5:05分，他们二分部拌合站一盘混凝土被预警提示，原因是沙子比例少了3.3%。“以往，一方混凝土中少了十几公斤的沙子，并不影响混凝凝土强度，不会被当做废品处理，而现在按照数字化处理流程，这盘混凝土必须强制报废。”赵晓峰介绍到。

耿国永说，一个高铁工程就像建造庞大的航母，需要注意很多流程和细节。以往，他们都是凭经验判断来安排施工流程，但还是会有一些注意不到的问题而拖整个工程的后腿儿，而现在铁路工程管理平台每天都会告诉你各项目的施工进度，那里完成不错，那里还需强化，整个“一目了然”。

“这其实是我国高铁建设数字化的1.0版本。相信以后，随着物联网的应用和数据挖掘分析，铁路建设会更标准化、智能化。”耿国永自豪地说。