趟趟“爆仓”回程 中欧班列(郑州)成外省企业眼中的“黄金列车”

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2000多年前，先辈筚路蓝缕，穿越草原沙漠，开辟出联通亚欧非的陆上丝绸之路;古丝绸之路打开了各国友好交往的新窗口，书写了人类发展进步的新篇章。

如今，火车汽笛代替了曾经的悠悠驼铃，新丝绸之路重新将中欧两块大陆紧密相连，丝绸之路经济带为郑州提供了一个难得的发展机遇。中欧班列(郑州)的开行，打通了中原至欧洲铁路物流通道，为内陆城市郑州带来了新机遇。

8月14日下午14分许，郑州铁路局圃田车站集装箱货场内4座40吨级龙门吊交相呼应，工人们又开始了一天中最忙碌的时刻。晚上21点36分，总第450列中欧班列(郑州)将从这里出发驶向万里之遥的德国汉堡。

进入2017年，中欧班列(郑州)开行频次连续升级,由年初每周“四去四回”到6月的“五去五回”，再到7月的“六去六回”，8月计划开行31列，到达27列，频次密度进一步升级，实现每日常态化开行。

2013年7月18日，首趟中欧班列(郑州)从中国郑州始发，全年开行13班。这是国内最早实现双向对开的班列，随着中欧班列在全国遍地开花，“一带一路”倡议逐渐从理念转化为行动，从愿景转变为现实，建设成果丰硕。2014年中欧班列(郑州)全年开行78班，2015年全年开行97班，2016年全年开行137列。

“2014年5月10日，习近平总书记来到我们这里，他回忆起德国杜伊斯堡港察看渝新欧货运班列的情景时说‘希望班列越来越频密’，我们‘郑铁人’一直牢记总书记的殷殷嘱托，众志成城、抢抓机遇，在组织班列开行上简化办理手续，优化工作流程，做好运力保障，为班列开辟‘绿色通道’。”圃田车站货运负责人陈哲说。

开行初期，郑州铁路局与地方部门密切协作，及时向中国铁路总公司报送开行请示，局运输处、货运处、调度所、机务处、车辆处、局党委宣传部、货运营销中心、郑州车务段、郑州机务段等部门建立联动机制，确保中欧班列(郑州)走得快，走得好。

从每月1班到每日1班，从时速80公里到120公里，从500公里集货范围到1500公里集货区域，中欧班列(郑州)境内合作伙伴达1700余家，境外合作伙伴达780余家，网络遍布欧盟和俄罗斯及中亚地区24个国家121个城市。开行4年多来，频次加密，速度加快，口岸增多，集货半径增大，运往欧洲的货物从高档衣帽、纺织品到汽车配件、电子产品、工程机械、医疗器械、飞机制造材料、烟酒小食品等共1300余种。

此外，郑州铁路局联合郑州国际陆港公司实施“运贸一体化”战略，创新“互联网+”模式，建立“郑欧商城”电商平台和线下实体展销体验中心，引进50余家企业入驻，进口货源可谓种类繁多、琳琅满目，“线上+线下”销售模式，在一定程度上也保障了回程中欧班列(郑州)趟趟“爆仓”运行。

“英国母婴产品、德国啤酒、汽车、西班牙火腿、哈萨克斯坦面粉、白俄罗斯牛奶等抢手‘海淘货’，全程货源直采、冷链运输，保证了质量可控，销售平价，让中欧企业和当地百姓真正享受到了‘一带一路’建设带来的实惠。”郑州铁路局圃田车站货运负责人陈哲说。

在国内中欧班列“重去空回”现象十分普遍，郑州局从优化受理、配车、装车、制票、开车等环节的作业流程，兑现对客户的承诺，畅通运输通道，努力保证列车安全正点，助推了“买全球，卖全球”，中欧班列(郑州)从此成为企业眼中的“黄金列车”。

东联西进，陆海相通。郑州铁路局在稳定“西进”通道中欧班列(郑州)开行的同时，积极打通“东联”通道，相继开行了圃田至青岛港、黄岛港、连云港等铁海联运班列，利用“一干三支”铁海公多式联运示范工程项目，通过空运与韩国、日本、台湾、香港等亚太国家和地区实现铁空、铁海联运，形成以郑州为中心的境内枢纽，物流集疏便捷，班列运转效率凸显。

“目前，中欧班列(郑州)全程运行时间已经从最初18天压缩到13天，比海运节省30天左右，大大提高了货物的运转效率。”陈哲说，中欧班列(郑州)货源从2013年河南省内货物占60%到现在省外货源占到了80%，通过铁公联运、铁海联运等多式联运方式，过境中转辐射日本、韩国、台湾等货物高达20%。

随着中欧班列(郑州)运货品类增加，客户需要更多的适应货物装载的集装箱。郑州铁路局郑州车务段联合郑州铁路集装箱中心站与郑州国际陆港公司加强合作，一方面投入资金购置冷藏箱，另一方面加强研发，研制挂衣箱、开顶箱、分层箱等特种集装箱。

丝绸之路绵亘万里、延续千年，中欧班列(郑州)成为河南省、郑州市对外开放的靓丽名片，郑州铁路局在河南经济发展、郑州国家中心城市建设中发挥着举足轻重的作用。随着中欧班列(郑州)密集化开行，依托“一带一路”和米字形高铁建设，未来郑州作为河南经济发展的前沿高地会越来越具有国际竞争力。郑州铁路局也在开行和服务中欧班列(郑州)的过程中，积累更多的经验、打造更多的精品、创造更大的财富。