记者调查货车司机生存状况：车轮上的“苦与痛”

 
　　
      一杯牛奶，一个橙子，一部手机……这些产品大部分都是公路运输送达到人们的手中，就这样一个在车轮之上讨生活的特殊群体--货车司机的生存现状却很少有人关心。临近年关，记者走访郑州南四环上的多个物流园，发现恶性压价的市场竞争、雁过拔毛的重重关卡、层层剥皮的行业“潜规则”等，都是扎在货车司机心中深深的苦与痛。请听报道：

　　河南周口的大货车司机王玉杰40多岁，和妻子搭档开车有15年了。一年中大部分时间他们都是在路上跑，可他俩感觉今年尤其货难找、钱难挣(录音)：“车多货少，尤其是今年，像我们从江西那边拉过来都不赚钱，有时候还赔钱，你要是不走的话你在那里停着那里都没有货，好多从广州回来就赚个几百块钱。”

　　为了找货源，王玉杰夫妻俩已经在郑州南四环上的一家物流园等了两天，为省钱吃住就在车上。驾驶室后排的上下铺空间比火车硬卧还要小些，但被褥、酒精炉、锅碗瓢盆一应俱全。一年之中，夫妻俩差不多有300天要在这个“家”里生活：“我们一般冬天都住车上，夏天你要住旅馆，你像这里住一晚上旅馆都100块钱，你要这住住那也住住，家里有小孩上学都不剩钱了。”

　　在郑州南四环嵩山南路交叉口，不少个体货车司机四处转悠找货源，可大多是一无所获。货车司机李师傅告诉记者，也有主动找上门的货主或者物流公司，但是他们把价格压得很低：“整个市场都是很混乱，大的物流他就把大单吃走了，小物流收点货他就乱配，我收一千我给你四百，你不装你往那边去400也没有了，竞相压价比较厉害。”

　　一面是市场的混乱，一面受经济下行压力影响，货运价格持续低迷，是货车司机的最大“痛点”。即便如此，大货车还要接受交警、路政、环保、城管等多部门的检查：“交警叫超载、罚两百扣6分，环保一般就是排污太大了，罚个三百五百，路政就是超限改装乱七八糟的，他说你车不好就不好，最高罚三千;各个省份都不一样，你像河南了交警是不超过40吨，路政就是不超过55吨，到其他地方又不一样了，交警又是一个标准，路政又是一个标准，那处罚也一样。”

　　由于没有统一的执法标准和完善的执法监督，司机宁愿采取“私了”“不开票”等灰色方式逃避执法。一位不愿透露姓名的货车老板说，他的车每年在路上的罚款支出有上万元：“不开票的，开票的什么都有，交警路政加到一起差不多一万多块钱。“

　　然而，更让货车司机气氛的是，运费拖欠、油卡抵运费等业内潜规则让他们苦不堪言：“不给你现金，给你油卡，你要是拉他一万块钱的运费，给你五千八千块钱的油卡，给个几次我们出车都没有钱了，你这个过路费我们得交现金，他就给你油卡，谁能那么多的油。你要是不要没有钱没有运费。”

　　在每年运送的货物中，公路货运量在各种运输方式中位居榜首，支撑着国民经济和社会生活。但这一领域，多小散乱弱局面长期存在，货运信息不对称、运价体系不透明，严重制约了公路货运发展。如何营造公平规范的市场环境，促进货运业向集约化、互联网化转型升级，还需要交通主管部门、交通运输行业全面提质增效升级，适应国家经济发展新常态。