新乡至长治北的太行山里 有一列神秘的“慢火车”

04.07.2017  17:41
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来源: n.sinaimg.cn

  郑报融媒记者 张华 通讯员 高国桥 吕群富 文/图

  从新乡上车,下午到长治,横跨山西河南两个省,一天上下各一趟车,铁路工人都叫他上山车或下山车,从50年末开通后,一直是革命老区人民连同外界的重要通道,全程232公里,停靠22个站,全程运行5小时41分,站点多是太行山里的各个村,各站点先上车后打票。由于运行时间长、停靠车站多,被旅客们称为“小票车”,也叫“慢火车”,这也是河南省最后跨省的慢车线路。

   唯一不通公路的特殊站区

  提起孔庄车站,郑州客运段北京三队队长赵义强很熟悉,当他还在机关工作时,就负责这趟车的包保,“这趟车有个特点就是特别的慢”。

  为啥慢?

  还要从这条线路的特殊状况说起,新乡至长治北6905/6906次旅客列车是一趟往返于上党革命老区的普速旅客列车,停靠22个车站,沿途站点都是革命老区,如著名的上党战役等就发生在沿途站点。整条线不停地上坡、下坡,根据安全行车要求,列车要根据不同的道路状况限速,所以,很慢。从新乡至长治跑全程慢车要跑5个小时41分钟;如果是快车,4个多小时;而如果开汽车,从新乡至长治最快三个多小时。

  在22个站点中,孔庄是最特殊的一个站,它位于河南和山西的交界,是该线路进入山西的第一站,正处晋煤外运的咽喉,也是郑州铁路局管辖内唯一不通公路的站区。

   这趟车的乘务员为什么来自北京?

  这趟慢火车上的乘务员都来自北京三队,可北京三队为啥跑到新乡至长治的列车上?

  赵义强介绍,这条线路属于“套跑车”,就是指一列火车不止跑一趟线路,往往在跑完一趟长途后,在整备时间充裕的情况下,利用发车间隙跑短途,以避免火车到达终点站后整备期间的资源浪费。相当于“大圈套小圈”,车队的乘务员一出车就是三天,从新乡到长治跑慢车,从长治到北京跑快车。

  作为最特殊的一条线路,车队也经常搞活动,领导经常去慰问,“不管是搞活动还是慰问,去的时候都要自备菜、水果。”赵义强介绍,这里缺水缺菜缺信号,去年去孔庄车站,手机信号不好,电话都打不出去,只能手举电话到处找信号。

   坐着火车上下班的“特殊旅客

  从2008年开始,郑州铁路局新乡供电段的李连军,就开始在孔庄站工作,说是新乡段,其实李连军是山西晋城人。要说工作近10年最大的感受,李连军说:“坐着火车上下班,交通太不方便了。

  李连军家在晋城,晋城地势高、河南地势低,他通俗地把上班称作“下山”,下班叫做“上山”,上一周歇一周,上班期间一天24小时不休息。每周一次上山或下山,由于不通公路,都只能乘坐火车,同事们也都称呼上山车和下山车,这样的火车生活对他来说,已经习惯了,但生活的不便还是时时困扰。

  “最大的难题就是吃水很困难,水质还很差。”菜都是每周从家里带来的,但水是个大难题。孔庄是一个行政村,周围下辖13个自然村,由于交通不便,每个村里基本都只有两三户留守人家,有些甚至一个村没有一户人家,没有集市也没有小卖部,所有的生活用品都要靠上班时随身携带。刚来工作时,李连军和同事们都是去附近的白水河担水喝,但是后来污染,只能打一眼600米深的深井,水质很硬,打出来上面都是一层脏东西,需要放放,澄清后才能烧水做饭;但是即使这样,水也不是随时都有,定点定时才放。去年,水泵坏了,不出水,李连军和同事们要到几百米外找村民家借水吃,这一借,就是一个月。

   从焦作到孔庄,4块钱火车票来旅游

  虽然不通公路,孔庄风景秀丽,有山有水,孔庄车站离著名的青天河景区也不太远。虽然村民们越搬越少,但是前来旅游的游客开始增多,村民孔吃耐顺势办起了农家乐。

  “现在还不是暑期高峰,来的人还不算多,基本住两天就回去了。”孔吃耐的山西晋城口音,听起来不算太浓重,介绍来这里旅游的多是新乡和焦作的游客,有的开车来,有的坐火车来,由于山路路况差,孔吃耐推荐的最佳路线是“把汽车停在焦作,乘坐火车,到孔庄下车,车票四块钱,如果只到后寨,三块钱就到了”。

  孔吃耐说,虽然是晋城人,但是离河南比晋城要近,赶集上店,大多是到焦作去买,只要掐着点乘车,半天就能一个往返,价格也便宜,比开车划算多了。

  据了解,这条线路的车子在2008年全部由绿皮车换成了空调车。