郑州退出"堵城"行列 一季度排名下滑34位！
大河报·大河客户端记者 李一川 实习生 于鑫
7月24日，高德地图联合交通运输部科学研究院、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云、ofo等权威数据机构，正式发布了《2017年第二季度中国主要城市交通分析报告》(简称报告)。报告显示，2017年第二季度，全国城市拥堵出现下行拐点，百城中近八成城市拥堵同比得到缓解，郑州从2016年“堵城”排名13位下滑至42位。
据了解，郑州在2016年高德地图联合交通运输部科学研究院、清华大学等权威机构发布的“堵城”排行榜13名，2017年第一季度位列“堵城”第8位，而到第二季度排名则下滑至42名。到底使何原因造成了这一现象呢?
一二线城市拥堵同比下降明显 四大原因促使拐点出现
报告显示，2017年第二季度，全国城市拥堵呈大面积下降趋势，其中一、二线城市拥堵下降明显，越发达的城市拥堵降幅越大。从近三年的数据来看，2016Q2是一线与二线城市拥堵峰值，2017Q2指数分别出现下降的趋势。从整体发展趋势来看，城市拥堵出现2014年以来首个下行拐点。2017Q2一线城市拥堵延时指数回归到2015年，甚至比2015年还要低3.6%，降幅十分突出，而三线城市趋势则相反。
再看本季堵城排行榜前三位的北京、济南、哈尔滨，高峰时段拥堵相较2016年第二季度也都均有下降。分析其原因，有四方面因素促使全国城市拥堵出现了下降拐点。
原因一：网约车新政作用明显 5公里内驾车出行比例下降
从2016年10月开始，全国近百个城市相继发布网约车新政。随即多个城市拥堵均有小幅下降，政策影响初显。而伴随今年网约车新政的逐步落地实施，城市内短途(5km内)出行比例也在逐渐下降，从2015年6月的57.1%逐步下降到目前的34.7%。
原因二：共享单车有效缓解城市大部分地铁站周边拥堵
共享单车的日益活跃，让城市居民的出行方式再一次出现了改变。根据ofo提供的数据显示，在其投放量最大的前20座城市中，有19座城市的交通拥堵呈现下降趋势。共享单车对于城市交通拥堵的缓解效果明显，深圳和天津获益最大。而ofo主力投放运营的北上广深，改变也尤为明显。以北京为例，2017年Q2北京地铁周边早晚高峰整体拥堵程度相比去年有了明显的下降，超6成地铁站周边拥堵情况有所缓解，整体拥堵同比下降了4.1%。
另外，经研究发现，由于共享单车的使用需求多是地铁接驳出行，共享单车对于地铁站点周边的拥堵也有一定的缓解作用。因为共享单车使用人群覆盖多是半径5公里的出行范围，但在一线城市，5公里很难完成上班族们的通勤需求。根据高德地图交通大数据显示，在北京，有接驳需求的单车使用者中，有高达56.1%的用户需要接驳地铁，公交则占到了20.5%。
原因三：城市路网建设逐步完善 助力交通拥堵缓解
大批城市基础建设竣工、地铁开通、城市快速路开通等都对城市缓堵产生作用。报告显示， 2016年年底，贵阳开通中环路，城市拥堵有了明显变化。2017年第二季度出行高峰拥堵程度相比去年同期下降6.11%，拥堵排名也由之前的第7名下降至19名。
从中环路影响的区域拥堵上看，中环路相邻的云岩区、南明区，2017年第二季度高峰时段拥堵同比下降22.41%和18.96%，而花溪区拥堵同比下降10.62%。
原因四： 互联网赋能交通管理成效显现
经过近年来对互联网交通管理的探索与发展，“互联网+交通”模式在国内各城市犹如雨后春笋般全面铺开。对比2016年与2017年两年“互联网+交通”城市指数可以发现，“互联网+交通”模式在一线至五线城市均有发展，各地政府以及交通管理部门逐渐重视并积极推动交通智慧化发展，做到了互联互通 、数据驱动、位置精准 、实时响应，实现了更高效的交通管理和更优质的出行服务。
郑州退出“堵城”，您是否由切身感受呢?是占压道路逐渐还路效果明显，是轨道交通等基础设施逐步完善，抑或共享单车等交通工具逐渐发力、郑州智慧交通管理明显提升……
郑州退出“堵城”的原因是什么呢?
【责任编辑：靳静波 】
