航空港建设者的2014：理货工的“学以致用”
图为南航货机正在郑州机场装卸货物。（记者 杨凌 摄）
2014年12月30日凌晨1时15分，把所有货物完成组装、称重、配载等一系列操作，从国际库区送至货机坪后，许宏宴，这个23岁的壮小伙儿，再也抵挡不住疲劳的侵袭，顺势坐在冰凉的水泥地上歇起了脚。
“整年都是这个状态，从早到晚连轴转，就是为了保障每天上千吨的货物顺利运送。”话音未落，他站起身拍拍身上的灰尘，整理好手中的单据，朝货站楼走去。冰冷的夜幕里，他呼出的热气化为一团团白雾。
毕业于河南机电高等专科学校国际物流专业的许宏宴，在2012年初满怀雄心壮志走进郑州机场客货公司，成为一名机坪“理货员”。“那时内心幻想的就是各式各样的大飞机，繁忙的货物传送台和各种语言的报关单……”
与他脑海中“高大上”的国际货运港口景象形成鲜明对比的是当时每天仅有2个小时的工作时间，降落一架货机都能吸引一堆人去看热闹。为此，他心灰意冷过，懊恼自己怎么选择了这么个冷门专业。
让许宏宴始料未及的是——短短2年后，“学以致用”这个词就在他身上体现得淋漓尽致。
从2013年郑州航空港经济综合实验区获批后，郑州机场客货公司的业务量可以说是突飞猛进。随着机场货运吞吐量的持续增长，客货公司在国内大中型机场中，率先实现通过海关新舱单系统向海关传输电子数据，在国际货站应用货运智能数据交换服务系统，通过航空物流信息平台对进出港货物实施智能化操作管理等。“货物交接完全告别了人工检验，检疫、报关、清关、提货通过智能化管理系统一气呵成，节约了大量时间，也减少了差错的出现。”许宏宴说。
“2014年机场全年货运量已超过36万吨，同比增长44%，但我们并没有手足无措，规范化、常态化的管理模式，让国际进出口货物的工作流程始终处于从容的状态。”2014年年初，许宏宴“升任”国际货运出港操作班组组长，虽然每天工作量很大，但心情和往年相比却大有不同，“现在，哪怕是货物堆满整个货站，我们也能按时完成货物组装及装卸机任务。”
1时45分，回到货站楼仓库的许宏宴没有急着离开，而是再次拿起当天所有进出港货物单据及相关信息，坐在电脑前进行最后的核实。“今天出港了一批苹果手机，我要再核对一下报关手续。”
在许宏宴的办公桌上，一本《变中求胜:UPS百年成功之道》正翻开至105页，旁边是一本英汉词典。“前一阶段的感受是学校学的能用上了，现在的感受是学校学的不够用了，各种高端电子产品和洋果海鲜都选择郑州机场作为分拨点，很多舱单和报关单都是纯英文的，要是不学习就跟不上国际航空货运枢纽建设的脚步啦！”说到现在的工作，许宏宴最深刻的体会是，一是有了国际范儿，二是跟教科书上的实例越来越接近。
2时20分，许宏宴终于完成了所有的工作。此时安静的货站楼与热闹的停机坪形成了鲜明的对比，24小时不停航的机场跑道上，一架架货机在信号灯的照射下排队进行装卸机作业；停机坪上，一排排被组装得整齐、安全的货物，正在静待着下一段旅程的开始……
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封顶
机场二期工程全力推进，2014年T2航站楼主体工程已经封顶，目前进入内装修阶段。
领跑
2014年，郑州机场客货运增速继续领跑全国，货邮吞吐量实现37.04万吨，同比增长44.86%。货运实现三大转变：回程货物与出港货物基本持平，全货机运输量超过客机腹舱货运量，国际货邮吞吐超过国内货物。
完善
国际航空货运枢纽“铁、公、机”多式联运体系进一步完善，各项建设加快推进。商丘—合肥—杭州铁路客运专线正式开工建设，郑万高铁点式开工，我省“米”字形高铁网络中的“一撇”、“一捺”正式进入建设阶段。郑州机场高速改扩建工程正式启动，未来，机西高速、郑民高速、商登高速、京港澳高速呈“井”字形交叉，将航空港区围绕在内。
▶▶记者手记
一年来，郑州机场客货运增速持续稳坐全国大型机场“头把交椅”；机场二期工程参建人员昼夜施工，T2航站楼“X”形逐渐显现；高铁、城铁和机场高速建设快马加鞭……热火朝天的建设热潮，绘就了港区内连天接地的壮美画面。
十年前，我们对“综合交通枢纽”一词还只能望文生义；十年后，当我们在48小时内就能吃到新鲜采摘的智利蓝莓和挪威三文鱼时，已实实在在感受到“大枢纽”给我们的生活带来的变化。“郑州航空港”犹如一个婴儿，正在不停汲取养分、奋力成长，而综合交通枢纽就好比全身的血脉，铺陈其中输送、补给养分。
未来，在网上海淘的任何东西，都能以最快的速度被送到眼前；未来，想去世界上任何一个地方，从咱郑州机场出发都行；未来，不论身在国内任何一个地方，想家了，随时可以踏上归程。咱们河南人，就这么任性！（记者 杨凌 董娉）
