王振飞和他的快意江湖

　　王振飞一身白色衬衣，卷着袖口，敞着领子没有系领带，在充电网科技1周年发布会上，侃侃而谈，好几次被热烈的掌声中断。随行的工作人员说，这是她第一次见到老板穿正装。

　　和很多创业者一样，王振飞自信、逻辑思维极强，但是只要几轮交流下来，你就会发现王振飞和那些创业者又似乎有所不同，似乎少了一些拘谨、少了对产品的极尽溢美之词的夸赞，他从骨子里散发一种能够驾驭这个行业的气魄。即使，此前你对这个行业其实并不十分了解，却仍然在几个回合下来，就对这个行业的前景燃起熊熊烈火。

　　红与黑

　　勇敢者刚刚发现电动车后服务市场，逐利者们便如约而至。

　　面对越来越多的社会资本流入充公充电行业，记者们对于提前进入行业的充电网的创业契机充满好奇，“如果我是现在才看到充电市场的机遇，那充电网就落后了。” 王振飞加重了声量。

　　在新能源汽车元年，政府、大众、企业的目光都聚焦在汽车本身，或喜或忧，作为当时少数瞄准后服务市场的成员之一，王振飞是当之无愧的勇敢者。而就在充电网成立仅仅1年后，电动车后服务市场便已成为社会资本掘金的新大陆。

　　这个行业的发展速度已经远远超出公众的想象。

　　那么，国内新能源汽车充电市场有多大?有一组简单却富于深意的数字。新能源汽车与充电设施的标配值是1：1，而在我国，最新数据显示新能源汽车保有量超过12万辆，而2015年中国新能源汽车的产销目标达50万辆，但已建成的充电桩只有3万多个。为了促进产业发展，国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》草案中明确提出，到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。如果以充电桩均价2万元/个，充电站300万元/座来计算，到2020年国内新能源汽车充电桩的直接市场规模有望达到1240亿元。

　　在这些因素的共同作用下，大量社会资本因为市场闸口的开放而积极涌入。随之而来的是各充电桩企业的加紧布局，2015年7月2日，充电网科技召开1周年发布会，发布了其电动汽车公共充电行业解决方案、个人充电产品(PMC便携充电器)及用户承载平台“充电网APP 3.0”等产品，成为了率先打开行业局面的企业之一。几乎同期，特斯拉也宣布将在2015年内实现华北-华中充电网络、华北-东北超级充电网络等多个充电网络。而另一边，国网、普天、南京普斯迪尔和特锐德等众多致力于充电服务市场的公司也都通过多样化的商业模式不断深入公共充电行业。

　　显然，电动车后服务市场的时代已经到来。但与从前燃油汽车革命不同的是，很多进入或正在进入这个市场的企业并不清楚，未来他们要靠什么盈利，或者说政策利好、政府补贴过后还能剩下什么?

　　“如今，涌现了一大批充电桩的设备制造商、运营商，从各个角度开始进行很多尝试。” 北京新能源发展促进中心主任牛近明说。他对于社会资本的进入给予了极大的肯定，但他同时也强调，充电桩的建设涉及到车位、物业、消费者、电网、管理等等多方面的协调，缺少成熟的商业模式，而这是一个从开始到逐渐总结的行业发展规律的过程，目前还主要依赖与政府补贴和投资，利益转换尚需时日。

　　画大的蛋糕

　　“这是一个众人拾材的行业，只有共享才能共赢。”

　　王振飞坦言，他并没有接受过政府的补贴。在他看来，无论充电网研发多先进的充电网，显然，充电网并不是一个单纯的做充电桩搭建，简单的言语中无不透露着，它的“野心”似乎在于打开整个后服务市场，做大了的蛋糕，才能带来长远的收益。

　　在被问及充电网在行业中扮演的角色时，王振飞的瞳孔张开，有种难以掩饰的兴奋，让人对他接下来的回答，顿生期待。

　　“电动汽车发展的基础是公共充电网络，其核心由3个部分组成：车位、充电桩等产品和运营管理服务，充电网扮演的是如何解决这3个问题的方案和服务提供商角色。”王振飞有所停顿，似乎早已猜测到记者的疑惑，又继续回答道，“无论这个市场未来有多大规模，充电网都会正视自己的位置，充电网把充电车位的所有权和经营权交给提供车位的合作伙伴，自己则作为一家充电网络运营服务提供商和用户承载平台，专注于通过移动互联和智能硬件等技术，为车主提供最佳的充电服务体验，为合作伙伴提供优秀的行业解决方案，同时植入创新的电动汽车这一全新垂直领域的车联网增值服务。”

　　王振飞不断强调，这是一个众人拾柴的行业，要以共享共赢为合作基础和策略，才能最终实现公共充电设施的发展和完善。寥寥数语，其遵循的商业理念不言而喻，解决方案、共赢、行业发展是其中重要的关键词。

　　大概也是基于此，作为特斯拉的合作伙伴，王振飞虽然并不讳言与特斯拉的关系与合作，但却极少主动提及，用他的话说，充电网的未来是希望能和所有相关的企业合作。诚然，要想推动整个电动车后服务市场的发展，光靠充电网一家公司的力量是不够的，这是一个关乎整个产业链生态的大动作，必须集合多方力量和资源，充电网所提倡“互联互通共享共赢”共建充电生态的思维，似乎正切中要害。

　　据王振飞介绍，充电网目前已经与酒店、度假村、商场、写字楼、产业园、物业公司等多个行业超过200家的企业达成合作，企业合作数量仍在不断的扩大。不仅如此，充电网与对同行的也敞开大门，与南京普斯迪尔的合作就是如此，双方相互开放平台，率先做到了资源的共享。

　　“只有如此，才能获取更精准的客户需求，提供更好的充电服务，也只有通过互通互联才能在信息标准化的基础之上做到整个行业的多元化发展，达成行业间互惠共赢的局面，这也充电网正在努力的方向。”王振飞说。

　　车主与车商

　　“如果你不了解电动车，你又如何能够知道这个行业的痛点?”

　　其实在充电网被热议之前，王振飞就已经早早站在聚光灯下，只是那时候他的身份还是一个电动车车主，就像所有大众仰望的那一类能够肆意挥洒、快意江湖的人。直到充电网成立1周年的发布会上，很多记者对他的印象还停留在，他是一名极致的电动车发烧友上。而他的执着、极致、精悍，又却似乎早就预示着充电网的崛起。

　　2015年5月份，作为中国第一批特斯拉车主的王振飞驾驶电动车从北京一路南下深圳，从沿途酒店借桩充电，顺利抵达目的地。去年8月份，王振飞从青海西宁驾驶电动汽车抵达西藏拉萨，并沿途在13个城镇建设了33个目的地充电桩。两次看起来似乎大胆任性的体验，王振飞却不以为意，因为在他看来，“想要研究一件事情就必须亲自体验，大家都说里程焦虑，不敢用电动车远途，那我就要试试，是不是真的如他们所说。”而事实证明，里程焦虑很多时候只是经验主义或者固有思维的局限。

　　打破似乎是充电网面世之后一直在做的事情。而这样一个创业家，一个身体力行的人，在电动车后服务市场点了一把星星之火，很难不被他所描绘的蓝图感染。

　　曾有人说，“直抒胸臆、精悍本色、谦卑示人，是强者的特权。”充电网能否在先发制人之后，能否一路扶摇直上，让我们给这家创业公司一点时间。