物流业大动作：10月1日起郑州四环内限行国四标准以下重型柴油车
10月1日起，郑州市四环以内将限行国四标准以下重型柴油车。也因此，甚至四环区域物流公司或将面临搬迁。
原因是这样的：郑州市政府发布 《关于限制国四标准以下重型柴油车在市区四环以内道路行驶的通告》
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根据环保部规定，重型柴油车是指最大总质量超过3500千克的柴油车辆，而重型车中90%以上都是柴油车。据相关研究，郑州市重型柴油车保有量占到机动车总量的8%左右。别小瞧了这个比例，重型柴油车的氮氧化物和PM2.5排放量在机动车总排放量中的分担率分别达到了89%和91%。
根据测算， 一辆国三排放标准的重型柴油车一年排放的氮氧化物，相当于一辆国五小轿车排放量的90倍，超标情况下相当于100—200倍。郑州市目前的重型柴油车约有8.2万辆，经过换算，相当于约700万辆国五标准小轿车在道路上行驶。 如果这些柴油车全部超标排放，那就相当于约1600万辆小轿车在道路上行驶。
今年9月份，环保部门又一次对郑州重型柴油车进行严查，此 次对三辆违规重型柴油车各处以5000元罚款。
正方
四环物流或将搬迁，成本增加
郑州物流公司人士告诉河南商报发哥，“ 南四环一旦限行，也就代表着，以后四环内将没有物流存在了 。”
另一物流公司老总说得更为直接，“目前物流公司几乎全是柴油车，而郑州四环分布的物流占了五分之一。限行后， 将逼迫四环物流公司继续外迁 。”
同时，物流公司的成本将会加剧。“如果大车不让进，会增加市内短程运输费用。现在得改用小车一车车运进市区，再加上物流外迁到新郑郭店等地，增加了十来公里，一趟运费又多增加一百多元。”又一家郑州本地物流老总说。
“政策原则上是限制国三标准柴油车，但是预计国四标准也会受影响。如果换成国五车，成本会很高。”上述物流老总说，“以4.2米高车为例，国三、国四柴油车一辆费用大概在8-10万元，但是国五标准的柴油车的十二三万元一辆，购车成本增加了。比如运往北四环，费用260-280元一车，现在得增加到350-360元。”
反方
对四环内物流影响不大
也有人士称影响有限。 原因：1、随着城区范围逐步扩大，已导致大批物流企业搬离四环； 2、目前进入四环以内的物流公司车辆，大都以轻型车辆为主，而轻型车辆也以汽油车为主体 。
“目前，很多物流企业为了规避重型车辆进入市区或者四环以内，他们大都在远离城区的地方设置了配货库或者周转站，支撑分拣配送的车辆大部分为箱式或者轻型载货汽车为主。”有人士给河南商报发哥分析，“通告中目前只限制重型柴油车辆进入四环以内，尚不影响小型柴油车辆通行，所以，应该对四环内的物流企业影响不大。”
该人士称，大趋势来看，物流企业生存范围应该是游离在城市的边缘，而不是市区。未来，四环内将继续保留规模较小的物流企业，或者大型物流企业的配货点等，真正的规模性物流企业将不能在四环内生存和发展。
物流行业虽然在政策层面上获得舆论性的支持，但实际上，目前仅限于个别大型的物流园区，例如：航空港、保税区等。他们获得政府的关注和红利较多，而真正支撑起一个城市物流的“毛细血管”企业(物流配送企业)，却始终成了“舅舅不疼姥姥不爱”的困窘角色。主要原因：车辆多造成交通拥挤，占地面积大等，散乱差仍然是行业主象。
“河南物流企业，缺少政府有效的规划和引导，整个物流行业依旧是顽强的自由式生存和发展。”他称。
河南商报记者 李兴佳
【责任编辑：张怡 】
