焦作人的高铁梦：焦作人为什么这么在意郑焦铁路？

【新闻摘要】 群众出行受制，焦作转型发展受制。解决焦作铁路运力所遭遇的瓶颈，成为360多万焦作人所思所盼，也成为焦作市委、市政府领导班子心头的一件大事。有瓶颈不怕，关键是如何打破这一瓶颈。乘势谋事。自2008年开始，焦作市委、市政府乘国家大力发展高速铁路之势，全力谋取焦作快速铁路发展之事。时任焦作市市长孙立坤，无数次带领有关职能部门负责人，上郑州，进北京，反复向国家、省发改委及铁路等部门反映焦作人民所盼，汇报郑焦城际铁路项目的必要性、可行性和紧迫性。

　　“从来没有哪一个东西这么让人牵挂。像小时候等着除夕到来一样的心情，什么时间开通售票呢？”“从郑州至焦作40分钟！”……随着全长77.8公里的郑焦铁路开通在即，焦作市民通过百度“郑焦城际铁路贴吧”、山阳论坛、微信圈等渠道关注郑焦铁路的热度不断升温。

　　焦作人为什么这么在意郑焦铁路？

　　 百年铁路史：

　　 屈辱、荣耀与遗憾

　　作为河南省当代工业的肇始地，焦作市因煤而兴，拥有河南省第一条铁路——道(口)清(化)铁路，铁路史自道清铁路1902年开始修筑算起，已有113年。道清铁路是英商福公司筹划修筑的，它既是清政府丧权辱国的记录，也是英帝国在我国争夺势力范围、掠夺资源的见证。

　　上世纪60年代开始，作为晋煤外运的重要通道，焦柳、太焦、侯月铁路相继开建并建成通车。一列列货车满载煤炭、铝锭、轮胎、汽缸套、怀药等产品，从焦作运往全国乃至世界各地，焦作进出口总值因而常年稳居全省前列；一个又一个太极拳爱好者坐火车来到焦作陈家沟寻根学艺，一名又一名拳师乘列车出焦作漂洋过海把太极拳传到全球；云台山风景区叫响后，发自北京、武汉的旅游专列又把大都会成千上万的旅客拉到焦作如画的山水里。

　　在焦作屈辱与自豪的铁路史中，也有一些小小的遗憾。过境铁路全是客货混运，运力几近饱和。虽与省会郑州一河之隔，但没有直达列车，绕道新乡路程拉长到143公里需耗时2个多小时，许多焦作人坐火车出行要到郑州、新乡搭乘。

　　作为中国优秀旅游城市的焦作，坐拥云台山、神农山、青天河等AAAAA景区，2014年共接待国内外游客3298.81万人次。与之相对应的两个尴尬数据却是：焦作市年均列车发送人数仅为100多万人次，占游客总人数比例不足5%，这种情况在国内各大景区都极为罕见。

　　修武县委宣传部的王星在郑州读大学期间，每次往返都很头疼。修武没有直达郑州的城际公交和火车，往返要转几次车，转车等车的时间就需两三个小时。他记得从郑州回修武用时最多的一次，用了8个小时。实惠便捷的交通工具，是王星，也是很多焦作人梦寐以求的。

　　“十一五”以后，国家高速铁路发展的消息，各地开建开通高铁、城际铁路的消息不断传来，让焦作人既兴奋又期待：焦作什么时候才会有高速铁路呢？

　　 从梦想到蓝图：

　　 乘势谋事谋成事

　　群众出行受制，焦作转型发展受制。解决焦作铁路运力所遭遇的瓶颈，成为360多万焦作人所思所盼，也成为焦作市委、市政府领导班子心头的一件大事。

　　有瓶颈不怕，关键是如何打破这一瓶颈。

　　乘势谋事。自2008年开始，焦作市委、市政府乘国家大力发展高速铁路之势，全力谋取焦作快速铁路发展之事。时任焦作市市长孙立坤，无数次带领有关职能部门负责人，上郑州，进北京，反复向国家、省发改委及铁路等部门反映焦作人民所盼，汇报郑焦城际铁路项目的必要性、可行性和紧迫性。

　　郑焦城际铁路项目焦作虽然行动快，在中原城市群城际轨道交通网规划前就已启动，但进展并非一帆风顺。

　　高速铁路属于战略性基础项目，投资巨大、运营成本高，经济性、安全性与可持续发展是建设一条高铁需要考虑的前提条件。按照有关规定，城际铁路须先做总体规划，总体规划批复后还要做单个具体的项目规划。由于中原城市群城际轨道交通网规划尚未获国家批准，加上此项目线路短，得到铁道部支持的难度很大。

　　焦作是能源大市、工业强市、旅游名市，处于中原城市群与太原城市群的接合部。为使项目顺利建设实施，多次赴京沟通的孙立坤据理力争。在介绍项目建设的必要性时，焦作给出了让铁道部完全信服的理由——要与全国大的路网相连，郑焦铁路不只是城际连接，更是一条融入全国的跨线线路！

　　从太原至焦作再往南是一个铁路线网，京广线又是一个铁路线网，焦作正好把这两条线网连接起来。从焦作到郑州后，可以直接到广州甚至合肥、南京；山西人从太原坐车，也可通过这个跨线线路直接去郑州、广州；还能从郑州直接到新郑机场，人们坐飞机会更便捷；这条铁路对焦作、对河南乃至山西都十分有利。

　　得到铁道部认可后，在省政府和省直相关部门的大力支持下，郑焦铁路项目简化了审批程序，越过中原城市群轨道交通规划、项目规划方案研究等阶段，直接开始编制项目预可研报告，使得项目前期工作得以快速推进。