6000吨最终接头入水，海底隧道连为一体 港珠澳大桥主体工程贯通在即 预计今年底大桥全线通车，香港至珠海陆路由3小时变成半小时

        昨天，“振华30”起重船吊起重约6000吨的最终接头，准备放到预定位置。新华社发

        据新华社广州5月2日电（记者叶前周强）5月2日13时许，伶仃洋上，重达6000吨的最终接头像“楔子”一样将海底隧道连为一体，这意味着迄今世界最长跨海大桥——港珠澳大桥主体工程即将全线贯通。

        不同于许多跨海大桥，港珠澳大桥是一座桥—岛—隧一体的大桥。主体工程由长22.9公里的桥梁和6．7公里的海底隧道组成，隧道两端建有东、西两个人工岛。去年9月，主体桥梁合龙；技术和施工难度更大的海底隧道工程一直在紧锣密鼓地进行中。

        海底隧道是国内首条于外海建设的超大型沉管隧道，由33个巨型沉管组成。每节管道长180米，宽37.95米，高11．4米，单节重约8万吨。2013年5月6日，首节沉管顺利与西人工岛暗埋段对接，完成“海底初吻”。历时近四年，今年3月7日，随着第30节沉管沉入海底，全部33节沉管安装成功，隧道工程贯通只差“最后一步”：安装接头。

        “考虑风力、洋流、浮力等多种因素，误差只允许在1．5厘米以内。”港珠澳大桥岛隧项目总工程师林鸣说，“这在世界交通领域是史无前例的，无异于‘海底穿针’”。在伶仃洋上，一艘30万吨油轮被改造为世界最大单臂全旋回起重船“振华30”，其“臂力”达到1.2万吨，是隧道接头重量的两倍。

        随着现场总指挥的一声令下，接头被吊起后平移，达到海底预定安装处的上方，徐徐下沉，直到完全淹没于海面。从缆绳的滑动可以看到，庞然大物仍在继续下沉。从6时开始，历时10多个小时，安装对接成功。

        随后，施工人员将进入深海的隧道内部将最终接头焊接到位。预计今年6月焊接完成、港珠澳大桥主体工程全线贯通。预计今年底大桥将全线通车，届时香港至珠海的陆路通行时间将由3小时变成半小时。