洛阳发现沉睡百年的清代古船 搬至大运河回洛仓

来源: www.henan100.com

两台吨位级别在70吨的大吊车，将把打包后重达50吨的古船稳稳吊起，放置在一辆载重70吨的半挂牵引车上。

最宽处有3.4米 船长20.15米 共有13个大小不一的船舱

一次偶然的发现，沉睡数百年的“洛阳一号”古沉船重见天日。这艘洛河滩上发现的清代古船，是洛阳市首次在运河故道发现保存较好的沉船。8月2日，经过周密的计划，洛阳市文物部门将这艘古沉船整体“打包”，搬迁至回洛仓。

2日早晨7时许，偃师首阳山镇洛义井村附近的洛河滩边就热闹起来，“打包”完毕的“洛阳一号”古沉船即将整体搬迁。

2013年9月的一天，因中州渠放水，古沉船被“冲刷”露出地面，一位下地干活的村民偶然发现了它。这是首次在洛阳发现比较完整的古沉船，考古专家将其命名为“洛阳一号”。

经过清理，“洛阳一号”船身全部露出，整体保存较为完好，共有13个大小不一的船舱，船长20.15米，最宽处有3.4米。经过专家现场考古发掘以及对船身进行了碳十四的初步测年，这艘沉船的年代应当在清代前后。

洛阳市文物局在上报国家文物局后，决定将古沉船放到回洛仓。回洛仓是大运河沿线重要的粮仓遗址，是以洛阳为端点的隋唐大运河的实物例证之一，将古沉船“安置”在回洛仓，能更好地展现洛阳漕运和大运河的历史。

据悉，古沉船的整体搬迁，在洛阳市尚属首次，在全国也不多见。

“洛阳一号”加固后有50吨重，如何将这件体形庞大、材质朽脆的珍贵文物，从挖掘地完好无损地运往近20公里以外的回洛仓?文物专家经过反复论证，确定了“四步走”的方案。

2日下午1时许，经过6个小时连续奋战，“洛阳一号”顺利在回洛仓安家。

现场

一场长达19.6公里的﹃航行﹄

“洛阳一号”整体搬家

早晨7时许

“洛阳一号”古沉船已被放进一个大箱子里，“打包”完毕，整装待发。“洛阳一号”的“专属座驾”，一辆载重70吨的半挂牵引车，稳稳地停放在旁边;两台吨位级别在70吨的大吊车，如同“左右护法”，它们即将把这艘“搁浅”了数百年的古沉船，从这里吊起，放置在板车上。

上午8：00

搬迁工作正式开始。由于打包好的“洛阳一号”重达50吨，长20.5米，高2.3米，宽4.3米，这样一个“庞然大物”，即便要移动半步，也绝非易事。每一个步骤，现场的工作人员都格外用心。两辆吊车配合默契，“洛阳一号”缓缓离开地面，十几分钟后，稳稳落在了板车上。

上午10:20

所有的固定工作完成，装载着“洛阳一号”的板车缓缓启动，顺着坡道开上河堤，然后向东走207国道、310国道至回洛仓遗址，全程19.6km。

中午12:30

大吊车再度“出马”，将“洛阳一号”从板车上吊起，放在专门的水泥架子上。

下午1:06

“洛阳一号”稳稳着地。

幕后花絮

1.打包一艘古船需要多久?

“现场五六名考古人员，带领二三十名工人，加班加点地工作，从4月下旬我们开始准备，7月初完成装箱，整个过程花了近3个月。”洛阳市文物考古研究院院长史家珍介绍说。

2.古船每小时“航行”多少公里?

“头一次开车这么慢，速度控制在每小时10公里左右，尽量不要有任何不必要的晃动。”有20多年开大车经验的司机冯学军说。

3.“打包”和搬迁沉船主要步骤是啥?

洛阳市文物考古研究院工作人员、古船搬迁现场负责人赵俊卷介绍：首先，用高分子材料对船体多次喷涂，进行化学保护,采用防霉杀虫杀菌剂，防止船体进一步腐朽和

滋生虫菌。其次，用高分子材料与天然树脂、特种纤维材料对船体内外进行封护和加固，避免船体与包装加固材料直接接触。随后，按照船体外形轮廓，制做槽钢支架，在槽钢内侧与船体之间，使用2cm厚的木板进行防护贴合，对船体进行加固，矫形。最后，用木板依附于船体外形进行封护，在木板与船体之间用聚氨酯发泡剂进行填充，使船体与外包装保护材料形成一个整体。

揭秘

“洛阳一号”的前世

1.古船大概“出生”在何时?

应该是清代的产物

“从船只建造的技术和船只构造上看，应该是清代的产物。”武汉理工大学造船史研究中心研究员何国卫介绍说，首先，船只发掘后，发现其建造过程中使用了大量的铁钉，密密麻麻的，这说明当时铁钉已经不是“稀罕物”，从这个角度看，船只的年代不会特别靠前;其次，船身使用的板材很薄，薄板建大船，说明当时的建船技术比较成熟。

2.古船是干什么用的?

应该是一艘客货兼运的洛河运输船

武汉理工大学造船史研究中心研究员何国卫介绍，从船体结构分析，此船应该是一艘客货兼运的洛河运输船，用于运送客人和粮食等物资，其中，中间5个船舱为货舱，尾部有舵，头部有锚，是典型的黄河流域内河运输船舶。

“洛阳一号”的未来

1.将如何安置这艘古船?

建立沉船保护展示场馆

安放在回洛仓后，“洛阳一号”古沉船后期如何保护展示?

史家珍介绍说，关于后期保护展示，拟在回洛仓考古遗址公园二期建设中规划设计沉船保护展示场馆，规划沉船保护修复展厅、漕运史展厅和多功能报告厅三个功能区，使用了环境综合管理系统、药剂喷淋系统、3D弧面融合大屏展示等多项先进技术，集对沉船的后期保护、考古研究、展览和公众考古等多项功能于一体，能够满足沉船搬迁至回洛仓保护遗址后的各项要求。

2.“洛阳一号”价值何在?

从体量、保存完整程度上来说实属特例

何国卫介绍说，这艘沉船从体量、保存完整程度以及船体某些特殊结构上在中国古代船只中实属特例，船体保存较完好，结构清晰，特点很多。从结构上看，为内陆漕运河道中的客货运输船，对了解古代船体结构、建造工艺、木料的选择，以及内陆运河内船体与海洋船体结构对比性研究具有重要意义;同时沉船的发现证明了洛阳盆地内陆人工漕运渠道的存在，对大运河洛阳段是一项有力的证明，对研究古代洛阳内河漕运起到了深远的影响。

3.古船整体搬迁，意义何在?

洛阳的做法开了先河

此前，我国发现沉船的地区主要有山东菏泽，天津，安徽柳孜，江苏扬州，浙江宁波，河南安阳、商丘等地发掘过古沉船，大多是将古船拆解后再搬迁，这样一来，古船的完整性不可避免会有一些破坏。“洛阳的做法开创了先河。”何国卫介绍说。

□记者段伟朵文李斐斐摄影