河南众多物流公司“跑路” 称代收货款比送货赚钱

　　
存在监管盲区，物流公司代收货款常常成为“坏账”

　　河南商报记者侯建勋/摄

　　手续费诱人代收货款成物流企业一种商业模式

　　一走了之不受惩罚代价太低

　　“跑路”也会成“商业模式”吗？

　　河南商报记者张科峰王向前

　　细究这几年河南众多物流公司的频频跑路，能有这样一个初步判断：这些跑路的物流公司，并不一定都是到了生不如死、生意难以为继的地步，而是他们的口袋里装满了货款，内心难敌诱惑，于是打上了歪主意。

　　现实中，甚至代收货款已成了物流公司赖以生存的商业模式。换句话说，物流只是副业，代收货款带来的收益成主业了。

　　声音

　　物流公司“跑路”随意

　　收益大代价太低

　　“去年东捷物流卷走了我5万元，我也是多方讨要无果，一年就挣那么多钱，就这样没了，孩子的补习班也上不成了，我感觉对不起孩子。”前天，李女士给“郑州批发市场”微信公众号这样留言。

　　这几天，看到河南商报对去年下半年以来郑州多家物流公司“跑路”的报道后，不少商户致电记者，反映他们的问题。

　　“跑路物流公司的老板受惩罚太轻，以致物流老板争相跑路，而我们商户的血汗钱白白流失。”一名商户说。

　　“违规后处罚太轻，造成某些企业或个人会去触碰底线，会去触动商户利益，因为代价不大，收益大于损失。”商户井先生称，“要想做好物流市场，下一步应由政府主管部门牵头，整顿物流市场，让那些违法违规的企业或个人付出沉重代价。”

　　“对物流企业的资金流向进行监管，客户的代收货款不能拖欠、挪用。”商户李先生建言。

　　探因

　　代收货款成了比送货更来钱的商业模式

　　郑州展博商贸有限公司老板陆龙咏说，“发货方担心收货方收到货后赖账，而收货方担心如果提前给了货款却可能收不到货，送货上门的物流公司工作人员刚好能弥补这种不信任，实现一手交钱一手提货。”

　　于是，物流行业在本业之外催生了新的业务：代收货款。

　　河南省供应链管理协会副秘书长、河南润之新物流有限公司总经理张志强告诉记者，物流公司代收货款，一般会收取千分之一到千分之五的手续费，是一项主要收入来源。

　　除手续费，代收货款还有另一个好处，那就是代收货款从收到钱到支付给商户，中间有个时间差，这个时间差里沉淀的货款，成为物流公司喜人的资金流。比如一天代收货款100万元，晚支付5天，就是500万元，等于公司有了500万元现金，只要公司经营正常，这500万元就会一直在账上，有很多投资机会。

　　“这就像空手套白狼，并且这个现金流带来的收益可能会超过运费的收益。”陆龙咏说，于是，一些物流公司会把运价压得极低，也要争取代收货款的数量，这成了他们新的商业模式。

　　网上搜索物流企业跑路的相关信息，海南、山西、河南等省份相对较多。就职于国内某物流企业的物流行业专栏作者李竹云称，这与这些地方的民间金融混乱有关。这些地方建设突飞猛进，民间融资发达、担保行业众多，初期丰厚的利息回报使得微利的物流业蠢蠢欲动，促使他们拆借自身代收货款资金进行民间投融资，一旦投资行为出现问题，立马传导到物流公司本身的业务，窟窿难补，唯有跑路。

　　现象

　　“跑路”之后继续做物流，“跑路”也会成一种“商业模式”吗？

　　真如行业观察者所说，代收的货款会被物流公司挪用吗？商户有实例为证。

　　有商户说，亚通物流曾贴出的公告就对此说得很明白——“公司分部负责人个人素质不高，将收取的代收货款侵占或挪用，用于个人经营，导致属于客户的代收货款迟迟不能汇到总公司。”

　　公告还显示，这种违规行为，诸多分部经理纷纷效仿，以至于曾有65个分部超过2000万元的代收货款在分部经理那里被滞留。

　　在这种情况下，总公司还要支付前期客户的代收货款，怎么办？总公司又挪用了已到账的超过1000万元的货款。

　　而这种现象，也不仅仅存在于单个企业。去年，出现问题的鑫升鑫物流公司，也是有三到五条物流线路攥着货款，20天左右没有上交到总公司，致使拖欠商户货款1000多万元。

　　鑫升鑫物流公司有108条物流线路，部分线路出现滞留货款后，该公司管理层曾说，“有一部分线路抱着等待、观望的态度，一旦总公司倒闭，他们代收的那部分货款就能揣自己兜里了。”

　　“物流公司一般是加盟制，人员素质参差不齐。”郑州市政协委员、河南省汽摩商会常务副会长张秀丽认为，这很容易出问题。

　　记者还发现，去年出现问题的顺鑫物流，同样遇到分线路滞留货款的情况。

　　有商户认为，一些物流公司的“跑路”是有预谋的，“跑路”后的物流公司老板找个亲戚继续做物流，然后趁机再跑路。

　　监管

　　该咋监管“代收货款”？法律没说

　　商户让物流公司代收货款，也是无奈之举。

　　“有一个信任问题，拿不到货，客户不给钱，并且，有很多货是发到县城和乡镇了，那地方可能连转账的银行都没有，很麻烦，还有一些客户不会转账。”商户贾女士说，物流公司把货送到，代收货款后再给发货方，在很大程度上，给收发货方都带来方便。

　　“郑州有的大物流公司，每天代收货款数额有三四千万元。”郑州市道路运输管理局相关人士说。

　　但对代收货款的监管，面临无法可依的尴尬。

　　根据郑州市道路运输管理局人士提供的信息，交通运输部《道路货物运输及站场管理规定》没有任何条款来管理企业的代收货款业务，2009年10月1日实施的《快递业务经营许可管理办法》规定，开办代收货款业务的，应当以自营方式提供代收货款服务，具备完善的风险控制措施和资金结算系统，并明确与委托方和收件人之间的权利、义务，但这一规定并不具备完善的金融风险控制措施。

　　郑州市道路运输管理局人士介绍，代收货款本身已超出物流公司业务范畴，是物流与金融高度相关的增值服务。

　　而在2011年，这个部门就曾发出提示，“代收货款”并没有法律、法规依据，属于法律、法规监管的空白和盲区。运管部门核发的道路运输经营许可证，在经营范围中也没有审批过“代收货款”业务。

　　“政府部门对代收货款不提倡、不反对。”中国国际商会河南物流商会秘书长、河南百友汇物流有限公司董事长袁伯合称。但他也认为，物流“跑路”不受任何惩处、没有任何成本的状况，确实需要控制。