上千河南人赴航展看飞机:买劳斯莱斯还是地上跑
本报特派记者 李岩 文 平伟 摄影
核心提示|航展的魅力，丝毫不因路途遥远被阻挡——足有上千名河南人，不远千里赶往珠海观展。通过亲密接触，被称为后汽车时代蓝海的通航产业，对河南人来说，无论是心理距离还是现实距离，都越来越近了。在资本加速布局河南通航产业的现实情况下，普通民众驾驶飞机飞天的梦想，已不再遥不可及。
“看人家开飞机飞上天，心里直痒痒”
昨日上午，第十届中国国际航空航天博览会(以下简称珠海航展)进入第二天，虽尚未到公众开放日，但在珠海航展中心2号门外，专业观众申请发证处，排长队申领的人员依然爆棚。
除来自参展商、航空航天企业及科研院所方面业内人员外，还有来自全国各地的普通民众。室外展场的停机坪上，各种动力三角翼、固定翼、直升机等小型飞机成为观展人员最津津乐道的对象。不少人还迫不及待地坐进驾驶舱感受一番。小型飞机展区，南阳市民庞永耀一直掂着相机，忙着拍照。“咱不是飞行员，也不在航空公司，但喜欢这个。”他说，他不仅参加珠海航展，还于去年参加过西安航展，这次来是自费，“看人家开飞机飞上天，心里直痒痒，真希望有一天，咱也能享受到！”
记者从多个层面了解到，我省追逐航展、梦想驾机飞天的普通民众，其中达到“发烧友”级别的不在少数，若加上业内人士，这个数字更大。
河南“起飞” 省内多地企业布局通航，行业发展提速
此次上万人参加的航展，有不少河南人身影。林州市政府团队成员、林州市城郊乡人民政府乡长赵勇就是其中一员。他说，此次前来的目的，就是想实地感受一下国内航空产业特别是通航领域的潮流，以打造本地支柱产业和发展亮点。
赵勇透露，在城郊乡辖区，继标准化山地赛车场等设施建成后，林州正在推进相关的通航机场建设，目前前期各种审批手续已经履行完毕，正在进行跑道施工，预计1年左右时间即可建成。
计划将林州通航机场作为基地机场的河南中宇通用航空有限公司董事长胡文周说，该机场占地650亩，建成后他们将进行有关通航的全产业链建设，最终打造成一处倡导健康、环保、和谐的综合性文化体育航空运动高地。
此外，大河报记者还从参展的联邦航太(荆门)通用航空制造有限公司探访到，该公司即将在我省的商丘市民权县建设类似的通航机场及配套商业服务设施。
“我是河南的女婿，我一直想为河南通航做点事情。”该公司董事长兼美国联邦航太控股集团亚太区总裁成大卫透露，该项目计划占地达到了10平方公里，计划从农业飞行服务站起步，实施飞机生产制造、通航运营、教育培训、航空物流、通航小镇以及飞机维修租赁等全产业链业态，打造民权“冷谷”(指民权县完备的制冷产业链条)之外的“通航之都”。
成大卫说，目前他们已经与民航中南管理局进行了对接，并已与中建一局达成了合作意向，各项工作正在加紧推进。
昨日，河南大宇通航有限公司也与沈阳同行研究院有限公司达成合作意向，全面代理该院研制的电动固定翼飞机销售业务，并计划在郑州上街机场建设生产线。此前，上街机场已于今年上半年完成了改扩建，达到了起降大型客机标准。
产业密集布局，加上省内登封、新密、安阳、兰考等地通航机场的上马推进，省内通航产业发展已全面提速。
飞来飞去的新生活方式，遥不可及吗？
胡文周说，省内通航产业发展提速的一大因素是，明年千米以下低空全面放开的利好政策之作用，“这个问题，以前一直是瓶颈”。
“据我了解，这次珠海航展，河南近40家通航公司都组团来参观、参展，加上河南各地的政府团队，总人数肯定超过1000人。”胡文周说，“大家都好像被吹到了行业发展的春风一样，都在你追我赶着。”
“通航企业大发展，能带动整个产业链的发展，这对老百姓来说，是一个大好事。”胡文周说，随着政策逐步放开，普通老百姓驾驶飞机飞天的梦想，门槛越来越低，已不再遥不可及。
“技术的升级，也使得飞行器特别是小飞机成本越来越透明，越来越低，即便是普通老百姓，很多人也能承担得起。”组团前来观展的河南大宇通航有限公司董事长封杰说。
“现在，一架固定翼小飞机一二百万就能买到，高端一些的在千万元，而低端的动力三角翼等小飞机，甚至才几万块钱。”他说，你就是再有钱，买个劳斯莱斯，不还是在地上跑？通航飞机的发展，差不多就跟十几年前的汽车一样，会越来越普及，以前很多市民认为飞机价格高昂，离自己生活遥不可及，心都没往这方面想过，“改变这种老观念，很重要。通航产业作为后汽车时代的蓝海，政府要抓住，企业要抓住，老百姓也应当抓住。”
促通航产业发展，政策放开后应尽快细化
国内外业界人士的普遍看法是，中国通航产业虽然已经步入发展快车道，但各种指标依然滞后，无法满足民众需求。即便此前中国官方已经发布消息，2015年1000米以下低空将全面开放，但因为欠账太多，行业发展仍存波折。
“通航产业在我国的发展，长期低迷，很不正常，但现在政策说是放开，但究竟怎么开？至今还没有具体、明确的说法，这在现行管理体制下，实际上等于没有放开。”与会的中国民航大学教授刘连生接受大河报记者采访时说，自上而下尽快出台与通航配套的管理法规，明晰操作路径，是当务之急。
对此窘境，曾连续两届赶赴美国参加世界最大航展——美国实验性飞机协会航展的封杰同样深有感触。他说，与珠海航展不同，美国的EAA航展基本全是由民间自发组织，政府很少参与主导，近两年参展的飞机都在1.5万架以上，“各种飞机起飞时，多得就跟蜜蜂排队一样，你可以想象一下那种场面。飞机飞过跑道就是大海，下边还停放有现役的航空母舰等军舰，那种自信让人印象深刻。”
“参加EAA航展的飞机，可不像珠海航展一样，大多都是运过去，人家都是直接飞过去，而且不需要太多手续，基本上只需要一个电话就行。”他说，中国的通航发展到那时，普通老百姓的飞天梦，就真的来临了。