你好，新郑州！带你换个角度认识这座飞速发展的城市

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河南商报首席记者 陈诗昂/文 记者 王访贤/图

假期在望，出行的避堵攻略都做好了吗?

不远的将来，随着“米”字高铁写就，高速路网不断加密，城市轨道交通成了体系，这种避堵攻略的用处可能会越来越小。

回望过去，打京汉铁路从郑县过，百年来这个小县城凭借着交通优势快速崛起，发展为省会城市，并向国家中心城市迈进。时至今日，在与其他城市的竞争中，交通仍是郑州最大的比较优势。在专家看来，郑州已初步形成了“大枢纽”体系，但在公路、铁路、城市轨道交通等方面，还有需要完善之处。

和交通优势相伴而生的，是开放。相信，一座更加开放和国际化的新郑州，不远了。

【铁路】

“米”字高铁今年将成“木”，2年后将写就

2019年年底前，郑万铁路郑襄段、商合杭铁路、郑阜铁路将通车。

届时，作为中原通往华东第二通道的商合杭铁路，将拉近河南与华东地区的时空距离;国家南北高铁干线通道郑万铁路郑襄段的通车，将结束河南常住人口第二大市南阳不通高铁的历史;被称作是为周口“量身打造”的郑阜铁路，将在很大程度上补齐周口发展的交通短板。

随着三条高铁的通车运营，河南“米”字高铁路网仅剩两笔——西北的太焦铁路和东北的郑济铁路，预计2年后便将写就。

在关注高铁这一重要外联通道的同时，郑州周边的铁路建设动向也值得关注。这便是2018年底获批的《郑州铁路枢纽总图规划(2016~2030)》(简称“总图规划”)。

规划小李庄客运站与郑州东站、郑州站、郑州南站并列为郑州四大主客站。“郑州铁路一直在解决的问题是区域联系，以及中心城区和功能枢纽分置的问题。”一位郑州交通规划领域权威人士介绍，总图规划的获批将很好地解决这一问题。

在功能上，规划小李庄客运站将承接郑州站普铁到发功能，同时承担部分高铁、城际列车。在建的郑州南站，功能定位为高铁枢纽站、中原城市群城际铁路枢纽站，将和空港一起形成“航空+高铁”无缝衔接的立体枢纽。

随着总图规划的实施，郑州周边会形成一个铁路环线，既有客货运干线也将“外迁”：京广线向南跨黄河后会从上街、荥阳、新密到达小李庄站，中心城区既有铁路线运能随之释放。同时，陇海线也将通过郑州西南的“绕行线路”进出小李庄站。

“国家干线铁路‘外迁’后，改变了此前铁路对郑州中心城区的十字分割。”相伴“外迁”而来的，是时效性更高的交通方式留到中心城区后，这一区域对外交通功能的强化。

根据规划，郑州西南将建设新密北编组站，将取代郑州北编组站。“这是郑州中心城区发展提质的机会，不仅将释放约3000亩城市用地，也将缓解郑州北侧交通压力，郑州西南区域的产业功能将得到强化。”该权威人士说。

在货运枢纽建设方面，郑州将形成“1+2+N”的铁路货运场站布局。其中，“1”为圃田站，将更多承担中心城区“城市服务”相关货运组织的功能;“2”为上街站和薛店站，将承担其周边区域货运集疏功能;而“N”，将为郑州相关产业的布局、发展留下接口。

这将重写郑州铁路客货运格局，也将带动相关产业的重新布局、升级发展。

【公路】

4条高速在研，郑州将再添3条过河通道

河南的高速公路建设，一直成绩亮眼，省会郑州也如此。

然而，在目前“十字走廊”国家通道过境与区域城际联系功能叠加之下，郑州周边过境道路处于饱和或即将饱和的状态。

数据显示，当前郑州过境货运流量主要集中于京广和陇海走廊，流量最大的是连霍高速、京港澳高速、G107，货车流量超过2万pcu(标准车当量数)/日。

“亟须构建国家高速公路复合通道，分流区域过境，强化区域内部联系。”上述权威人士认为，这一背景下实施安(阳)罗(山)高速(机西高速为其组成部分)、焦(作)平(顶山)高速、郑新(乡)高速、郑巩(义)洛(阳)高速项目就显得尤为必要。

从功能上看，安罗高速顺着机西高速段向北穿越黄河后，将在豫北形成京港澳高速东复线，完善郑州大都市区外环，可有效缓解京港澳高速郑州段压力;焦平高速南北纵向串联焦作、郑州、平顶山三个地市，对于完善中原城市群核心圈路网结构，构筑郑州大都市区外环高速都有重要意义，建成后将有效分担郑云高速及郑州西、南部交通压力，满足周边产业对区域互动的要求，加强产业互动。

河南商报记者从河南省交通运输厅了解到，目前安罗高速与焦平高速尚未立项，郑新高速正在推进前期工作，没有明确开工目标，而郑巩洛高速目前正在研究，准备纳入新一轮项目规划。

随着这些高速公路项目的实施，将构建郑州与中原城市群主要城市3小时、大都市区1小时高速公路交通圈。

【航空】

郑州机场将形成辐射全球的航空货运网络

不仅有金枪鱼，还有智利的车厘子、南非的长颈鹿、西班牙的ZARA时装、荷兰的鲜切花、澳洲的羊驼……

一批批特殊“旅客”的“跨洋之旅”，折射出郑州机场“一点连三洲，一线串欧美”的国际航空货运网络，更彰显了郑州机场主动融入“空中丝绸之路”建设取得的丰硕成果。

作为“空中丝绸之路”的主力军，河南机场集团采取了一系列举措有力支持和提升了郑州“空中丝绸之路”建设，并把目光瞄准了打造自己独有的核心竞争力：枢纽网络、保障能力、通关便利化。

经过对“空中丝绸之路”航线航班的不断加密，郑州机场逐步扩大以郑州为中心、“一点连三洲，一线串欧美”的国际航空货运网络，形成更加完善的航空枢纽网络。

截至2018年底，在郑运营的货运航空公司21家(外籍航空公司15家)，开通全货机航线34条(国际地区29条)，通航城市40个(国际地区28个)，货运运力、全货机航线数量、航班量及通航城市数量均居全国第5位，基本形成横跨欧美亚三大经济区、覆盖全球主要经济体的枢纽航线网络，成为“空中丝绸之路”重要节点机场。

目前，郑州机场已启用了7座货站，保障超长、超重货物运输已经成为常态化。保障效率不断提升的郑州机场，成为国内外货运代理进行特种货物保障的首选机场。

经过不懈努力，国内外知名大型物流集成商纷纷在此运营，“空中丝绸之路”平台的支撑和引领作用日趋显著。截至2018年底，在郑运营的知名货代企业达151家，其中国际货代企业116家。在郑州机场集疏的货物中，进口货物达22大类、7000余种，其中新增的93种货品以鲜切花、冷链生鲜货物等民生生活物品为主。

目前，郑州机场已成为我国南美、北美水果主要空运进境口岸，日渐成为国内航空进境水果最主要集散地之一，经郑州机场进口的水果占到全国进口总量的60%以上。

展望未来，《郑州国际航空货运枢纽战略规划》已于2018年6月30日获河南省人民政府与中国民用航空局联合批复，为郑州航空枢纽建设提供了顶层设计和战略支撑。

按照规划，郑州机场被定位为全球航空货运枢纽、现代国际综合交通枢纽、航空物流改革创新试验区、中部崛起的新动力源。预计到2025年，郑州机场将形成以郑欧、郑美空中货运快线为核心，辐射全球的航空货运网络，货运地面网络通达全国，更好地全面融入“空中丝绸之路”建设。

【轨道交通】

到2020年时，郑州轨道交通线网将达8条

目前，郑州轨道交通已运营5条线路，通车运营里程达到141.444公里，居全国地铁城市第10位。2019年郑州市政府工作报告中提到，今年要抓好“米字+环线”轨道交通建设工程，力争2号线二期、城郊线二期等线路年底前投用，3号线一期、4号线等加快建设。到2020年时，郑州市中心城区城市轨道交通线网将达8条，全长达到277.1公里。

据今年3月底获批的《郑州市城市轨道交通第三期建设规划(2019~2024年)》，郑州将建设3号线二期、6号线一期、7号线一期、8号线一期、10号线一期、12号线一期、14号线一期共7个项目，总长159.6公里。项目建成后，郑州市将形成总长约326.54公里的轨道交通网络。

“可以看到第三期轨道交通建设规划布局了一些轨道快线，运行速度更快，站间距更大，时效性更强。”上述郑州交通规划领域权威人士说，同时，在建设国家中心城市，大都市区一体化发展背景下，郑州市正在积极推进多层级轨网体系建设，进一步强化和许昌、开封、新乡、焦作等城市联系，最终推进地铁、城际、铁路、公交“四网连通”。

建议进入发展快车道的郑州，如何进一步发挥枢纽优势

“进入发展快车道的郑州，需要在全面开放的背景下探讨如何进一步发挥枢纽优势，并切实转化为城市优势。”该郑州交通规划权威人士对河南商报记者说。

他分析，郑州已明确通过大枢纽—大产业—大都市的路径建设国家中心城市，“大枢纽”体系已初步形成，但仍需进一步在更大范围内优化完善枢纽布局，进一步优化区域产业结构以支撑国际化枢纽的良性发展，促进枢纽布局和城市空间、产业分布协同发展。

“产业在外发展，家在中心城区，很现实的问题是要实现外围和中心城区高时效互动，解决上下班问题。”该人士认为，目前郑州进入城市提升的关键期，从城市型向大都市区型转变。区域一体化和组团跨越式发展需要构建多层级、多通道交通网络。

他透露，为了有效支撑大枢纽和大产业发展，目前郑州正在积极构建大都市区“3+3+4”(3条铁路、3条高速公路、4条国省干线道路)多通道、多层级交通网络，构建大都市区半小时高铁交通圈、1小时高速公路交通圈，以支撑区域一体化和组团跨越式发展，推动郑开双创走廊和开港、许港、郑新、郑焦产业带建设。