郑州彩虹桥旧桥拆解接近尾声,最后一孔122米钢桁拱缓缓向东顶推

08.06.2022  17:51

备受关注的郑州彩虹及接线拆解与新建工程正在火热推进中。好消息!由郑州市城建局主管、郑州铁路建设管理公司代建、中铁大桥局施工的彩虹桥旧桥拆解工作,迎来新进展!

目前,彩虹桥旧桥最后一孔122米钢桁拱正在缓缓由西向东顶推,即将顶推出铁路线,这也意味着,跨越亚洲最大编组站的彩虹桥旧桥拆解施工度过了最艰难的阶段,对铁路线的安全风险即将解除。接下来,“庞然大物”将继续由南向北横移至北侧拆解平台进行拆解,彩虹桥旧桥拆解也将全部完成。

每天顶推15米 施工高难度

旧桥拆解,是郑州彩虹桥“涅槃重生”的必由之路。

时针拨回2021年11月20日上午,随着中铁大桥局彩虹桥项目部项目经理侯守飞一声令下,在亚洲最大的铁路编组站上方,郑州彩虹桥中段一孔62米钢桁拱桥在两台200吨连续千斤顶的拖拉下,开始从原桥位向北侧拆桥平台横移,彩虹桥旧桥拆解施工进入攻坚阶段。

暑来寒往,转眼间,数百名工人已在工地施工奋战6个多月,进展如何?

日前,大河报·豫视频记者随同工作人员爬上高高的施工平台,近距离见证彩虹桥西段最后一孔122米跨钢桁拱桥纵移的施工,在250吨步履式顶推千斤顶的顶推下,缓缓从西向东顶进……

“彩虹桥旧桥最后一孔122米钢桁拱正在缓缓由西向东顶推,每天推进15米左右,当全部顶推出铁路线,也就意味着对铁路的安全风险解除。”中铁大桥局彩虹桥项目部副总工程师张自荣说。

彩虹桥旧桥为122+62+62+122米四跨简支钢管混凝土桁梁桥,自西向东分别跨越郑州铁路北编组站的上发场、机务折返段、下到场,桥下股道密集,各股道均为电气化铁路。此外,桥梁南北两侧为北三环下穿辅道,车流量大。受复杂的周边环境影响,为尽可能降低安全风险,彩虹桥拆除采用了“分步走”的方案:首先,将中间两孔62米钢桁拱通过横移支架系统,横移至北侧辅道以北的安全区拆解,然后,将东西两侧的122米钢桁拱纵向顶推至中间已拆除的两孔桥跨位置,最后,再横移至北侧安全区拆解。

其中,西段最后一孔122米跨钢桁拱桥,是彩虹桥旧桥纵移顶推中跨铁路股道最多、“要点”时间最长、安全风险最大的一次纵移顶推施工。

彩虹桥旧桥拆解即将全部完成

据介绍,本次顶推除了122米钢桁拱,还有一段钢导梁,总长157米,总重约2550吨。

为确保“庞然大物”顺利顶推纵移,不只有250吨步履式顶推千斤顶的发力,还有高科技保驾护航——为确保旧桥结构的安全性和稳定性,通过数字化动态模拟、分析及自动化控制,将纵移速度控制在15米/每天左右。

为确保铁路不间断运行,郑州铁路局还打破了原有传统模式下“过车停工”的施工方式,采用了“施工不停车”的施工方案,开创了在铁路编组站上方施工的新模式。

记者了解到,按照施工计划,彩虹桥旧桥最后一孔122米钢桁拱向东顶推145.68米,拆除后导梁后,再反向顶推23.69米至设计位置,再横向滑移至北侧拆桥平台拆解,预计7月份拆解完成。

在彩虹桥旧桥拆除的同时,新建彩虹桥施工同步进行,新建彩虹桥采用(121+125+121)米下承式三跨连续单拱肋钢箱系杆拱桥,主桥全长369米,桥宽38米,设计为双向8车道,预计2023年9月底建成通车。当一座更加绚丽的彩虹桥在原地“长成”,方便人们出行的同时,也将成为这座城市一道亮丽的风景。

(大河报·豫视频记者 蔡君彦 摄影 白周峰  线索提供 张自荣 罗闪闪)

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