免费舱位、引导普货进口……后疫情时代郑州机场准备好了

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停在郑州机场的货机

河南商报记者刘鸿翔/摄

河南商报记者陈诗昂

风口之下，高歌猛进。

但这阵风能给郑州机场留下什么?在后疫情时代，郑州机场又该如何发力?

提速

近两个月，国际和地区货运量增长35.6%

据统计，3月份，郑州机场单月货邮吞吐量增速名列全行业第2位。截至4月26日，全货机总量同比增长13.90%，国际和地区货邮吞吐量累计同比增长12.38%，全货机、国际和地区货运量均实现两位数增长。

疫情期间，国内外航司和货代纷纷新开、增开直飞郑州的航班，共新增12家国际航空公司、10个国际通航点。

今年2月底至4月底，郑州机场完成的国际和地区货邮吞吐量同比增长了35.6%，保障国际全货机数量634班，同比增长77%，创下历史最高水平。

其中，3月份出口邮件同比增长67%，保障超规超长货物包机近40架次。

策略

推出免费进口舱位等

“疫情终究会被控制，防疫物资出口(支撑机场货邮吞吐)不能长久。”受访中，邦达天原总经理郭黎民表达了他的担心。

他认为，眼下就需要引导普货类商品的进口。其策略是“打广告”，推出免费的进口舱位，针对跨境电商、汽车零配件、生鲜这三类商品。

郭黎民手里的资源，是去年以色列CAL航空公司开通的比利时列日、郑州间的全货机货运航线。这是省内某跨境电商平台的包机，原本是为了保障其跨境电商出口，疫情之下转向保障防疫物资出口。他的三文鱼进口便是这条航线，他准备利用进口方向的舱位。

他告诉河南商报记者，以生鲜为例，从去年开始，到货北上广的生鲜客人，不再像往常一个品类单月数百吨的批量进口，而是改由货机腹舱带货。

“虽然腹舱装货不多，但是客人需求也不大，况且北上广国际航班密度大，每天运送的货物都是新鲜的。”疫情发生后，这些机场的客机运力迅速下滑，加之全货机运力相对不足，客户为了保证市场占有率，只能选择新的通道，比如郑州。

效果

北上广的业务开始大批量往郑州转移

郑州的通关效率和货物保障，是郭黎民引以为豪的。按他的逻辑，希望借助免费政策，让新客户知道郑州口岸、习惯郑州口岸的保障能力和高效的服务水平，进而吸引欧洲的生鲜货物，包括鲜花。

“当客人形成惯性后，就能保证郑州机场顺利地过渡和良好地向前发展，不会大起大落。”他认为，免费政策有足够的吸引力。

当然，郭黎民和他的朋友们也算了笔账，一个包机往返成本在700多万元，目前出口基本能把成本收回来。郭黎民说，像三文鱼进口，之前除了本地或邻近区域有需求，八九成是直接发往北上广。而免费政策推出后，现在业务已经开始大批量往郑州转移。

郭黎民操作的其他线路的进口量也明显增长。从上周开始，之前一周四班的泰国水果包机，将再增加两个客人，“比之前的泰国线要放大三倍。”

“后期，也希望跟有关航空公司、政府沟通，进来落地郑州，出去也有了更多舱位。通过‘以进带出’的形式，增加货运吞吐量。”郭黎民说。

发力

未来要有更多的电商包机

“今年新增的客人，预计能留下50%。”郭黎民自信地说，这出于客人的惯性，也出于对郑州口岸的认可。

郑州机场数据显示，2月底至今，防疫物资占郑州机场出口货量比例最高达到50%，最近一段时间在30%~50%之间。根据机场方面的预计，到5月中旬，防疫物资出口占比会慢慢降低。

对于后疫情时期，郑州机场如何发力的问题，河南省机场集团货运公司董事长常晓涛认为，防疫物资相当于爆品，特殊时期占比确实比较高。他坦承，大家也确实担心随着防疫物资的减少，其他供应链会出现停滞或进入发展较慢的阶段。“但在平时，我们很关注全球供应链的运输保障，我们也和航司在积极沟通，除了防疫物资外，大部分舱位还是用到了日常生活用品、电子产品、工业用品等的运输，以保持全球产业供应链的完整。”

他称，郑州是未来要深耕之地，无论是郑州机场货运为先的发展战略、空中丝绸之路的打造，还是“四路”协同发展的理念，他都非常看好。

“我们现在不是单单就这几架防疫物资，未来还要有更多的电商包机。”他说，在疫情之前就订了很多飞往列日、纽约的包机，4月份包机已经开始正常运营了，希望未来三年能在郑州完成整个包机计划。

而在郭黎民看来，郑州机场已经凭借疫情以来的高光表现，通过飞往各个国家的货运航班做足了广告，让更多国外客人、货代知道除了传统的北上广枢纽外，中国内陆还有郑州这么一个口岸，而且服务很好。

“这样，体验了郑州口岸的服务，以后会有更多生意通过郑州向全国分拨。”他说，这波“广告”做得挺好，会收到良好的效果。