郑州中心城区也要建公共自行车了 设置三级自行车道

主干路步行网络布局图

自行车廊道布局规划图

    中原网讯（殷海涛） 郑州市区这次终于要大力发展公共自行车了，规划方案已经出炉，还有专门的步行系统规划。10月25日，郑州市规划局召开新闻通气会，对郑州市步行和自行车交通系统专项规划进行了解读。

    为完善我市公共交通体系，为市民短距离出行提供更健康更环保的出行方式，郑州市政府在借鉴外地经验基础上，以“统一规划、各区实施”为原则，规划城区公共自行车系统，结合轨道交通站点、交通枢纽、居住点、旅游景点等发展公共自行车系统，为公交接驳提供更多便利。

    根据郑州市城市空间结构布局，结合非机动车发展现状及趋势，从需求出发，依托城市道路网络构建郑州市中心城区“以人为本、生态环保、高效有序、快慢协调”的步行和自行车交通系统。

重点片区公共自行车布局示意图

    自行车系统规划

    根据功能及流量需求，规划设置三级自行车道：自行车廊道、自行车集散道、自行车连通道。自行车廊道、集散道应设置机非隔离栏（有条件时设置绿化带）。

    自行车廊道是以满足城市相邻功能组团间或组团内部长距离的通勤联络通道。基于“两环三十一放射” 生态绿廊，构建 “一环、一带、三核、四横十纵” 自行车廊道网络主体，一环环绕城市核心区，一带滨河通勤道，三核围绕龙湖CBD及副CBD的环线，四横十纵相互贯通。规划自行车廊道共22条，总长度约212.6公里，密度约0.45公里/平方公里。

    自行车集散道以服务两侧用地建筑为主，满足自行车中、近距离的出行。规划自行车集散道共124条，总长度约728.9公里，密度约1.55公里/平方公里。

    自行车连通道以服务功能区内部集散为主，路权连续、流量相对较低，具有明显的“通达” 作用。规划自行车连通道总长度约1304.8公里，密度约2.78公里/平方公里。

慢行接驳示意图

    接驳公交和地铁 做好“最后一公里”

    “常规公交站点500米、轨道站点1公里”范围为慢行接驳重点区域，将完善设置自行车接驳停车区域，通过优化道路断面保障慢行路权，利用轨道车站完善过街设施，保证区域内慢行设施完整、通道连续。

    此外，规划文件中还提到了布局休闲慢行网络，步行系统主要依托城市规划路网布局，以服务通勤出行为主。步行道的宽度根据步行分区、道路等级、沿路用地综合确定。