年轻人过来，我有个天想跟你聊聊
文/猎聘网温雅
丰田汽车(中国投资)有限公司执行副总经理董长征
1980年代初期，当董长征在安徽工学院(现合肥工业大学)农机系就读的时候，没想到自己30多年后会有一辆丰田配车，也没想到自己会成为丰田这家日企有史以来职务最高的中国人。
回忆起那个物质匮乏但是充满理想主义的80年代，52岁的董长征，现任丰田汽车(中国投资)有限公司执行副总经理，告诉猎聘网：“80年代刚刚改革开放，日本的消费文化对我这一代年轻人的影响比较多。家里如果有日本的家电，那就是高大上;私人买汽车，那时(大多数人)还没有这样的能力，但是如果能坐上丰田车，就是高大上。”
从1964年第一辆丰田车进入中国到80年代，丰田车都在中国汽车市场上占据主导地位。到了1990年代，随着大量欧美系汽车、韩系汽车进入中国，再加上国内本土汽车品牌的崛起，市场汽车的品牌变得多元化，董长征说。
虽然，丰田车产品方面的优势还在，但是在欧美汽车品牌的进攻性宣传下和趋于欧美化的消费环境下，青年人更乐于接受欧美车系了，董长征说。他在2014年接受媒体采访时提到，他的梦想就是“要让中国的80后、90后对丰田品牌的喜爱度回到80年代那样的高度。”
1给年轻人讲故事在平等对话中打动他们
丰田诞生于1937 年，中国的50后、60后和70后对它并不陌生，对于它的经典广告语“车到山前必有路，有路必有丰田车”更是耳熟能详。
现在，中国的80后和90后也都正处于第一次购车或者换车的阶段，因此，董长征提出，在2015年，要把丰田的故事讲给年轻人听;同时，丰田也要倾听年轻消费者的心声，找到和他们平等的对话方式。
“当他们被打动时，沟通就变成了双向的。我们希望丰田的汽车产品能够成为80后和90后购车的第一选择。”董长征说。
董长征是山东青岛人，1984年大学毕业后，曾在国家机械部、北京奔驰等机构、公司任职。在2011年进入丰田之前，他曾任北京奔驰执行副总裁。深谙汽车项目谈判、政府公关、熟知欧美系和日系汽车行业的他，被媒体称为“中国第一批职业汽车经理人”。
为了拉近和年轻人的距离，董长征在2012年初与消费者交流的时候，首次用“亲”这种接地气的淘宝体。在同年的北京车展上，丰田汽车公司社长丰田章男也用“亲”跟消费者打招呼。在这次车展上，丰田推出“威驰”和“致炫”两款概念车，其英文名是“Dear”，中文名是“亲”。
过去的硬广都是硬性地将企业的价值传递给消费者，当时有它的价值;如今，年轻人的消费习惯已经从注重面子到实现自我价值，随时随地通过网络表达自己的看法，过去那种灌输式的传播方式已经完全不适合他们了，董长征表示。
“平等、互信的沟通才是和年轻人对话的基础。”他说，“想要拉近和他们的距离，你要随时站在年轻人的视角，关注他们所关注的，就会发现他们的需要跟我们不同。打动他们的，是你对他们的了解和支持。”
2大学时代信息爆炸现在到处都在炸了
“我的业余爱好就是和年轻人聊天。我的日本同事问我为什么有那么多新的想法，我就建议他借助各种场合和年轻人聊天。”董长征说，“我上大学的时候是信息爆炸时代，现在到处都在炸了。跟年龄人聊天，能获得与时俱进的讯息。”
只要不出差，董长征的工作日午餐必和公司北京总部的年轻人一起吃，边吃饭边进行碰撞;在日常的业务中，他只要判断大方向正确，其他的都放手交给年轻人去做。
“哪个品牌、哪个公司能够把年轻人用好，在品牌传播方面就能取胜。否则，就不行。因为互联网时代教育出来的年轻人，跟我们不一样了。”董长征说。
对年轻人的培养也是丰田继续扎根中国、进行本土化的一部分。据董长征说，丰田在中国的员工绝大部分都是中国人。中国市场也是丰田全球市场非常重要的一部分。在2014年丰田全年的销量中，美、日、中三国的销量占据前三位。
2012年，丰田提出了将“丰田中国”变为“中国丰田”的口号。董长征解释，丰田希望能够被中国消费者、中国社会所认可，就必须更加本土化，更加扎根于中国。
“ ‘中国丰田’不只是一个口号，更是丰田在技术、事业、商品、管理等全方位的本地化战略的体现。让中国的消费者相信丰田是扎根中国的，是不会离开的。”
3执着普及混动车看好环保车潜力
“不论未来的汽车怎样变，对环保和安全的要求都不会变。”董长征说。
近些年，中国因为有国家政策的扶持，纯电动车发展迅速。同期，丰田一直在推动他们自1997年就投放市场的混合动力车。
混合动力车在环保性、安全性和技术性三方面实现了高度结合：在行驶过程中，能够回收因速度变化而产生的动能，并将之转化成新的动力，从而使丰田的“油电混合双擎动力技术”与同等排量的传统汽车相比，加速性能提升30%，燃油经济性提高40%;最重要的是不需要充电装置，不需要改变任何驾驶习惯。
自1997年起，混合动力车型在全球已销售累计800万辆。对于该车型在中国市场的普及，董长征表示“非常有信心”。
“环保技术只有得到普及，才能真正做到环保。如果做不到普及，就无法实现环保的目标。”他说。
在目前的新能源技术中，氢燃料电池车的难度是最高的，丰田在全球第一个实现了此类车的产业化，这种车将是丰田未来几十年的核心竞争力，董长征说。
这种车不排放废气，续航能力很强，三分钟加一次氢就能行驶650公里。目前，这项技术还面临着攻坚克难的过程和技术成本问题，但是因为有了混合动力技术所奠定的产业基础，他相信大规模的普及指日可待。
“未来环保会越来越被重视，环保汽车的形势会非常好。但是技术普及需要一个过程，用户的教育和体验也需要一个过程。”董长征说。
从去年开始，丰田向年轻的消费群体普及和推广“丰田油电混合双擎动力技术”，以人生态度与情怀为切入点，开展了持续性的线上沟通，吸引了大量的消费者进行在线互动。
4踏实低调有节奏让你好好过日子
“丰田一直不跟风，很踏实，有自己的节奏，也很低调。”董长征说。
尤其在社会贡献方面，丰田低调到认为社会贡献是不能去大力宣传的，一旦宣传就带有功利性，他说。
实际上，丰田在社会贡献方面做了很多工作。例如，截至2014年，丰田在河北省丰宁县的植树500万棵;在辽宁省丰田金杯技师学院累计援助1.3亿元，共培养28000余名技能人才，活跃在中国汽车行业的第一线。
“丰田所有的社会贡献都是让你好好过，这个‘过’是‘过日子的过’。”董长征说。
他一直希望外界能公正地认识丰田，不要带有偏见。在他的印象中，外界不少人认为日企比较苛刻、不近人情。
“丰田的工作方式很严格，很注重逻辑性、严密性。”董长征说，“但同时，它也给员工家庭式的温情的关怀。这方面，东方文化的丰田比西方文化的欧美公司做得要好。”
5个人英雄主义闪开团队作战派请进
淡化个人英雄主义，讲究团队精神，这是丰田及很多日系企业制胜的法宝，董长征说。“在工业体系里面，很难说个人做多少东西，团队很重要。”
而团队精神和沟通能力，是丰田面试人才时非常注重的素质，他说。
供职过政府机关、大型国企、欧美企业和日企的董长征，在谈及如何在不同国别的企业之间进行角色转变时，平静地说：“其实也不复杂，只要记住：工作的时候，大家都是同事，不要有国别之分，该怎样研究、推进工作，就怎样做;相互之间不要有歧视、有隔阂、有人为的疙瘩。”
董长征建议，中国的职业经理人应该着重培养自己的职业操守，“要把公司的事情当作自己的事，要热爱这个公司，不管它属于哪个国家。”
“在以协作、发展为主流的全球发展趋势中，职业经理人应该像粘合剂一样帮助外国公司与本地市场、社会进行融合，实现双赢发展，培养更多既具有国际视野，又了解本地情况的复合型年轻人才，才能真正实现可持续的稳健发展。”他说。
编辑：闫志阳