大众速腾“断轴门”事件调查结果公布 补偿措施遭吐槽
去年闹得沸沸扬扬的一汽大众新速腾“断轴门”事件于近日有了官方调查结果。国家质检总局发出公告确认速腾后轴纵臂构成缺陷，要求一汽大众进一步采取措施消除安全风险。对此，大众方面随后发布声明称，将采取四项补救措施。
《经济参考报》记者在采访中发现，多数车主对大众的补救措施并不满意。业内人士则认为，官方公布调查结果至少让消费者长期以来的诉求有了正面回应，或可视为汽车消费维权的一个标志性胜利。
大众速腾“断轴门”始末
速腾轿车是大众汽车在A级车产品中的一个品牌。2006年，由一汽大众生产的速腾轿车在中国大陆上市，凭借较高的性价比和大众品牌的多年积累，速腾很快在同类型车系的竞争中脱颖而出。
2012年，一汽大众将老款速腾使用的多连杆式后悬架改为耦合杆式悬架，有人戏称为“从此速腾变‘板车’”。但该款车型的销量却并未受到影响，依旧高歌猛进。
不过，在此后的一段时间里，陆续有车主反映新速腾后悬架系统存在问题。
2014年1月，河北唐山网友lwybxn发表了一篇名为《新买的速腾大梁断了，4S店不给换车，性命儿戏》的帖子，称其刚购买3个月的新速腾轿车发生后悬架断裂。
2014年4月，网友牧牛人在某汽车论坛上发表了一篇名为《速腾大梁断！一车五人险送命！一汽只答应修车》的帖子。这位河北保定的车主在帖子中描述了他遇到的惊险一幕：“当我以35公里/小时的速度行驶在一处公路的转弯处时，这辆2012年9月购买的轿车忽然失去平衡并剧烈震动。在我下车检查后发现，汽车的后悬架已经断裂。”
此后，越来越多的车主关注到自己车辆的悬架系统存在裂痕、锈蚀、甚至断裂等问题，悬架系统的安全性成了车主们的心病。
2014年5月，一汽大众将新生产的速腾轿车更换为独立悬架。这项既未宣传、也没有提价的增配，让车主们更加深了怀疑。“没有问题，他们改什么？”车主邢乐砚说。
关于消费者对悬架系统的质疑，一汽大众于2014年7月22日通过官方微博发布声明，强调“速腾的后悬架断裂问题属于极个别案例”，并非设计和制造过程中出现的批量问题。
事实上，对新速腾投诉量的不断增加，也引起了相关部门的重视。
2014年8月14日，国家质检总局缺陷产品管理中心启动了对新速腾后轴纵臂断裂问题的调查，相关部门曾多次约谈一汽大众，并开展了大量的用户回访、现场调查、缺陷技术分析和专家评估。
2014年10月17日，一汽大众宣布在中国召回装配了耦合杆式后悬架的56万余辆新速腾和17485辆大众甲壳虫，解决方案是在后轴纵臂上安装金属衬板。
虽然一汽大众决定实施召回，但其并没有承认相关车辆存在技术设计或生产上的缺陷，而是把问题归因于“中国驾驶员的驾驶习惯”。
但“没有问题的召回”却让不少消费者对一汽大众的公信力产生了质疑。“我是不会再相信大众了，先是说问题是极小部分，然后一看召回数量，56万辆是个极小的数字吗？这不是自己打自己的脸吗？”车主杨洋说。
消费者对于召回车辆的解决方案也并不认可，不少消费者直言，一汽大众为车辆加装金属衬板的维修方式像是在“打补丁”，很难从根本上解决问题。
2014年底，全国多地陆续出现了速腾车主大规模维权事件，遍及黑龙江、吉林、浙江等多个省份。
