地域中心如何变资源腹地
29.12.2015 09:53
本文来源: 社会科学院
郑州到机场的郑机城际铁路到马上就要正式开通运行了，从郑州市区乘坐郑机城铁到机场只需要15分钟，这给港区和郑州的联通提供了非常大的方便。不仅如此，郑州到河南各地的铁路也陆续开始修建，当初这些路线的规划，是基于怎样的考虑？近日，河南社会科学院院长张占仓应邀做客小乔会客厅，为大家解疑释惑。
张院长说，我们借鉴国外的发展经验，在中心城市周边建设综合的交通运输体系，其中城市之间的城铁是综合交通运输体系的重要组成部分，随着以郑州为中心的中原城市群的基础设施进一步完善，省政府和国家铁路局正在迅速推进郑州周边城铁的建设，其中郑州到机场部分马上就将投入使用，以前为了赶飞机，不得不留出很大的时间余量开汽车赶往机场，这样既浪费时间，又危害环境，现在坐城铁只需十几分钟，乘客前往机场的时间得到保证的同时，也对机场本身的客货集束能力的显著提升有着极大帮助。
众所周知，河南将修建以郑州为中心的“米”字形高铁圈，这些线路除了打通整个河南周边经济和航空港经济之间的往来，方便省内各地和省会郑州更好的沟通之外，还有没有更深远的意义？
对此张院长回答，随着中国进入高铁时代，因覆盖地区生产要素配置的需要，对时间的要求高了起来。如果以高铁为载体的资源配置效率大大提升，就能极大的拉动高铁沿线地区的发展。以前，郑州是“四通”，东西南北很通，但没有实现“八达”——向重庆、太原、济南、合肥方向的火车都需要绕路，这对郑州及周边的资源配置效率提升都有影响，随着高铁的普及，郑州作为地理中心，也须快速适应高铁发展的需要。所以，以郑州为中心，覆盖邻省省会的“米”字形高铁网络，就会形成一个以高铁速度进行资源配置的腹地，这不管是对郑州还是邻省省会的发展，都会起着强有力的支撑作用。
本文来源: 社会科学院
29.12.2015 09:53
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