快旳、嘀嘀同时取消乘客打车补贴 乘客积极性降低

来源: upload.win.hn

打车可以获得现金补贴的“烧钱大战”一度刺激到人们兴奋的神经

昨日，快的打车和嘀嘀打车同时宣布于今日起停止乘客端的打车现金补贴，历时5个月的打车软件竞争偃旗息鼓。从2012年年底郑州18名的哥自发举行“手机打车”启动仪式至今，一年半的时间内，郑州几乎所有的哥的姐和百万乘客都下载使用了打车软件。

据悉，此次两家企业只是停止了乘客端的打车现金补贴，司机端的补贴继续保留。未来将继续投入大量资源，让更多人享受到技术带来的便利。两家还表示，对乘客的实惠不会就此终止，后续还会有各种形式的优惠活动。

快的、嘀嘀同时取消对乘客的现金补贴但扫码支付仍能减5元

昨日下午4时许，快的和嘀嘀各自在官方微博上宣布，从17日凌晨开始，停止对乘客的现金补贴。

嘀嘀称，在暂停乘客端的现金奖励后，会以更多更丰富的非现金方式继续奖励乘客。快的也表示，会投入更多资源，为乘客带来技术便利，后续还将“不定期推出各种形式的优惠活动”。

在具体实施中，快的APP内支付的乘客补贴取消，但司机的补贴不变。同时，扫码支付的补贴保持不变，乘客立减5元，司机奖励5元。

前日，由中国IT研究中心发布的统计数据显示，今年一季度，国内打车软件市场中，快的和嘀嘀的市场份额之和达到97.4%，用户覆盖率均超过50%。

郑州已接触打车软件一年半补贴大战中用户暴增

2012年12月14日，郑州市18名的哥自发举行“手机打车”启动仪式，开始在同行和乘客中推广既可以手机叫车，又可以手机付款的打车软件。

大河报记者在调查中发现，截至去年6月，郑州已有5000名的哥和逾万名乘客下载并使用了打车软件。当时，打车软件尚无现金补贴，且因为“加价召车”涉嫌违法营运；司机开车用手机，危及乘客安全；监管失控，让“黑车”有机可乘等问题，被国内各个城市叫停。

但今年春节前，嘀嘀和快的对乘客进行现金补贴后，司机和乘客的用户量暴增。目前，郑州市几乎所有的哥的姐，以及百万乘客都下载使用了打车软件。两大打车软件的竞争一度白热化。最终，现金补贴大战取得了明显成效。

补贴大战后司机乘客积极性都降低部分“刚需”乘客会保留软件

打车补贴取消后，乘客还会继续使用手机打车软件吗？昨晚，在大河报客户端对此展开的专项调查中，约八成用户选择“不会”。

网友“puckyq”说：“肯定不用了。高峰期用不用都打不到，非高峰期招手即走。”网友“我是阿外”说：“不补就不用了。”

“原来手机不停地响，现在半天也难听到一声（软件叫车）”。昨日下午，刚交班休息的出租车司机王师傅说，为了赚更多打车补贴，他曾购买了两部功能“强大”的智能手机，最多时每天额外收入120元。自前段时间乘客补贴降至3元后，使用手机软件叫车的乘客就“降了下来”，“现在一天最多接5个，有的司机直接就不用（软件）了。”原来，打车软件对司机的补贴也降至每单3元，且每天最多补贴10单。

不过，也有市民称，暂时不用了，但还没卸掉软件，因为真正有需要的时候，“说不定还能用上”。

家住郑东新区某偏僻小区的朱女士说，门口出租车不多，所以她还经常用打车软件。“这类乘客是打车软件的刚需用户。”几乎天天打车出行的刘先生说，像他一样没有汽车，又要在市区来回跑的人，“打车软件还是很好用的，有时甚至还得加价叫车”。

打车软件市场“双巨头”格局已定未来比拼用户服务、关联应用

前述调查报告还显示，快的的市场份额为57.6%，嘀嘀的市场份额为39.8%，而位居第三的大黄蜂其市场份额仅1.9%，目前已被快的收购。由此来看，国内打车软件市场的两极格局已基本稳定。

业内人士称，在经历了两轮数亿元的烧钱大战后，快的和嘀嘀都没有找到更具黏性、更有特殊性的商业模式，从而导致用户忠诚度较差，依然只看补贴选择。今后，打车软件由主流城市向全国范围扩散，将是一个重要发展趋势。对于一些三四线城市来说，消费者打车需求有限，若无高额补贴，恐怕较难撬开市场。

“不过，他们为微信和支付宝带来大量绑卡用户，这是最大的收获。”业内人士说，短期看来，快的和嘀嘀无论从背后“金主”以及自身实力来看，都很难将彼此远远甩开。在现金补贴降温后，双方将进入用户服务、关联应用等方面的比拼阶段。