探访郑州地铁5号线双向贯通区间,看它都克服了啥困难?

01.08.2017  14:28

大河报·大河客户端记者 刘瑞朝 文图

郑州市区地铁5号线首个双线贯通的区间是什么样的?在贯通过程中都遇到了哪些困难?今天上午,大河报·大河客户端记者探访已经实现双线贯通的郑州东站-康宁街站区间进行探访,土建工程结束后,下一步该施工段将进入铺轨作业。

【工程】双线双区间全线贯通,成为地铁5号线第一个

今天上午,记者来到郑东新区普济路与站西一路交叉口附近的地铁5号线施工现场。现场外侧围挡上张贴着“康宁路站”的字样,由于天正下雨,施工场地内较为湿滑。

该车站为两层设计,进入地下二层,记者来到了将来供乘客候车的站台,站台的主体部分基本已经完工,施工人员正在进行一些后续工作。正对站台位置,是两个已经打通的隧道,一台大型 盾构机正处在隧道出口处。

盾构机上方,扯挂着双线贯通的红色横幅。实现双线贯通,是7月28日的事情。中铁四局项目部常务副经理赵建胜说,当天轨道交通5号线郑州东站-康宁路站区间左线盾构机刀盘钻出洞门,标 志着郑康区间实现双线贯通,这是5号线12个标段中首家完成双线双区间全部贯通的施工单位。

他说,他们所负责的郑康区间,北到金水东路,南到康宁街,区间长度为1.8公里,双线区间长度为3.6公里。目前,各工作面主体部分除了保通路占道部分外其他全部完工,附属部分已完成8 个出入口,3个风亭组,其他的正在施工之中。

“盾构施工即地铁施工的土建部分,接下来就是基奠、装修等工序。”他说,施工过程中,他们采取两台盾构机同时作业的方式。两台盾构机前后错开,向同一个方向掘进,之所以没有实行 平行推进,主要是因为这样对部分区域扰动较大,对路面会有一定影响。盾构机的正常施工进度,是一天推进七到八环,每环1.5米,也就是一天十几米。

盾构施工目前皆已完成,本月下半旬,他们将对盾构机进行解体吊装。如果条件允许,下一步就可以铺轨作业了,不过最终要看总体的工作调度。

【难点】一路拔除400多处锚索,从10米深地下水下方穿越

赵建胜说,从2014年底进场以来,他们克服了110KV高压线迁改、盾构成功下穿直径3米主污水管道及直径1米给水管道等困难,穿越铁板砂地质层、燃气管线和七里河,克服了地下水丰富及郑 州东站地面环境复杂等不利因素。

工程所下穿的污水管道和给水管道都是城市主干管,埋设在地下3米的位置。5号线的埋深是地下21米,虽然距离较远,可如果施工导致地层沉降,可能就会出现自来水管爆裂等问题,影响到 周边市民的用水。为此,他们在施工过程中加强了对盾构周边和地面的实时监测,尽可能减轻对污水管道和给水管道的影响。

郑州东站所在的位置,地下水位较浅,距离地面仅10米,而5号线在此处的埋深是17米。为了防止地下水渗漏,施工方采取了冷冻施工的模式,将盾构周边的土层上冻,成功隔开了地下水,也 确保了工程的正常进行。

赵建胜说,虽然他们负责的区间不长,但施工过程中却遇到了400多处的锚索,这也破了全国同类施工的纪录。所谓锚索,都位于区间上方的某大型商业楼盘下方。锚索是楼盘在地基施工时所 打进去的,楼盘施工完成后也就没有了用处,由于深埋在地下,也无法进行拔除。这些锚索一般有25米长,与地面呈15°夹角在地下平行伸展。他们采用竖通道加横通道、工作井配合全套管 回旋钻取的方法,对施工中所遇到的锚索进行了一一的拔除。

【责任编辑:靳静波 】