ofo共享单车联合创始人张巳丁：共享单车正在尝试免押金

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ofo共享单车联合创始人张巳丁

河南商报记者 宋光华 王俊伟

一个叫张巳丁的小伙子，和他的合伙人走出了一条共享单车的创业路。

在2017年中国绿公司年会创变者专场中，ofo联合创始人、毕业于北京大学考古系的张巳丁谈到共享单车被破坏时说：“一开始是混乱和无序的，但最终一定会走向有序。”

【现状】

中国公司走上世界舞台

作为互联网共享经济的又一新兴业态，共享单车火得一塌糊涂，吸引资本疯狂进入。就在4月22日上午，ofo宣布获得蚂蚁金服战略投资。ofo现在估值20亿美元，拥有350多万辆车，服务4个国家81个城市。

很多人有疑问，ofo为啥要到国外开拓市场?

张巳丁说，自己去过斯坦福，那里对短途交通工具有需求。“在国外也有类似的共享单车，但使用起来很麻烦，要经过拨打电话、绑定银行卡、再拨打电话等很多环节，而且国外很少见到二维码。”

“成长在中国的年轻的公司，很多都已经走上世界舞台。希望在我们之后，有更多来自中国企业的声音能在世界上被听到。”他说。

【诀窍】

共享单车竞争核心：快

很多人对共享单车的竞争看法就是：烧钱。那这个行业的竞争核心到底在哪儿?

张巳丁说，其实就一个字：快。但这个快字又可以分成三个阶段。

一是快在提高数量上的领先优势。如果共享单车达不到一定数量，就会比较麻烦。毕竟很多人选择骑，是因为看到别人在骑。而且，大家找不到车，也就难以继续。二是快在自行车上游产业链的生产能力上，谁的车更好骑、产品体验足够好等。三是快在管理和维护上。共享单车在形态上差异不大，如何把已有的自行车存量激活，谁能把坏了的车进行更好地维修、更快地投放到市场上。当然，这三种情况同时存在，主要是看某个阶段里，哪个更重要。

【前景】

ofo目前还不着急赢利

驾驭ofo最大的挑战在哪儿?管理。

2016年9月份，共享单车已经有更多的“玩家”。赤橙黄绿青蓝紫，等等，各种小车都出来了。他们不只是投放到学校里，而是进入整个城市，而这对ofo来说，是完全不熟悉的领域，“那段时间我们内部不断争吵。到底要不要投放到整个城市?留给我们做决策的时间不多了。最后我们的CEO拍板说，不做可能就会死。难不怕，办法总比困难多。”

共享单车被毁坏怎么办?张巳丁说，共享单车这个行业在很多方面一开始是混乱和无序的，但最终一定会走向有序，“我们现在就在上海尝试免押金模式。我们希望ofo能够探索到更远的未来。”

共享单车现在在一个城市的密度有多大，才会盈亏平衡?张巳丁说，在昆明和厦门，ofo投放车的数量不到10万，但单个城市已经实现盈亏平衡。至于北上广等城市，他们尚没有预测过具体的数量，“共享单车本身是可以挣钱的，目前我们还不着急赢利。”