继共享单车之后，共享汽车能走多远

        日前，北汽新能源宣布，旗下“轻享出行”品牌入驻雄安新区。事实上，早在两年前，共享汽车概念已经在国内扇起一阵虚火。沉寂一段时间后，随着广汽、上汽汽车品牌的加入，近来又开始广受行业关注。（8月7日南方网）

        自2016年共享单车横空出世，全国各地刮起了一阵“共享单车”旋风，CNNIC的数据显示，截至2017年6月，共享单车用户规模已达1.06亿。在经营者疯狂攻城略地的狂欢下，单车市场也逐渐趋于饱和。于是，不少企业开始转移阵地，共享汽车应运而生。然而，相较于共享单车，共享汽车模式更为复杂，更需要一套成熟的运营模式，鉴于如今共享单车的乱象丛生，此次共享汽车之风又能持续多久？

        共享单车是基于“解决城市最后一公里”之问题而诞生的新事物，那么共享汽车又是为何而生呢？在低碳环保的条件下，共享单车有效解决了近距离出行的问题，但在城市内远距离的问题上，出租车与地铁等公共交通工具已经能够满足我们需求。正所谓，有需求才有市场，共享汽车若只复制前者的模式而没有显示出其独特的优势，那么笔者认为，首先其存在的价值就势必会受到质疑。

        其次，共享汽车对使用者要求更高，可能无法像单车一样普及。共享汽车需要对使用者的驾驶证等证件进行资质审核，很多年轻群体因为没有驾驶证无法使用，不少老年群体因为很少接触网络也不会去用，而共享单车在这方面的限制较小，因而有了广泛的用户。

        再者，共享汽车的成本也更高。新能源汽车入驻共享单车，虽然解决了汽车加油的问题，但同时也增加了充电站建设、汽车保养以及维修人员的费用。而且，不同于自行车，汽车还需要上牌照。像上海、深圳、天津这些一线城市的本地牌照，动辄就要上万元，有的地方还需要摇号，同时，汽车使用外地牌照又无法开进市区。所以，这些看得见的成本再加上运营期间那些看不见的“沉没成本”，无疑增加了共享单车的盈利难度。

        此外，实践已经证明：共享单车式“先发展后管理”的粗放式经营，势必会引发许多安全问题，共享汽车若无一套成熟的管理模式，同样会出现前者的问题，甚至危害会更大。到时候，马路上到处充斥着“共享污染”，又该如何是好？在这个问题上，不妨借鉴租车行业的管理模式，因为二者存在一定的相似性，许多问题已经经过实践。

        以上这些问题，运营商不难考虑到。问题的关键在于，如何将之有效解决。在消费转型升级的当下，共享经济的创新值得鼓励，但也必须三思而行，切不可做一锤子买卖，野蛮生长。

        文/顾觐皓