【经营者】

站内上座率不稳

魏研（化名），40岁，豫北人，运营经历丰富。

魏研说，现在跑客运不比往年，那时私家车少，客车是陆地交通重要方式之一。不发愁客流，往往从站里出发就差不多能坐满，而现在同线路竞争激烈，到点得离站，可是从站内上车的乘客却时多时少，上座率不稳定，他们只能把目光投向站外乘客，发展客源。此外，跑长途成本增多，司机、过路、加油等都需要钱，往返一趟总想多拉点顾客，多挣点钱。“票在站外卖，挣多少都是自己的。”魏研毫不避讳地说。

有段时间，魏研称客流不多时，他就和几个伙计合伙，从站里出来一辆车，把寥寥的乘客转运到另外的车上，“何时坐满何时上高速”。后来检查得严，乘客维权渠道增多，基本上都不敢甩客了。

东方今报记者在暗访时，和多位运营者或参与运营者聊过天，他们最关心的就是上座率，有了上座率，才能缩小收支差距。有人坦言，从站里拉几个乘客跑趟长途，没人愿意干。

每天，29岁的王先生就挎个包，到汽车站门口“上班”。他的任务是给“上线”拉客源，介绍成功就有提成，而且当场兑现。王先生透露，他发现干这行的基本是团队作战，几个老乡一组团，专拉某个线路的客源，赚点介绍费抽成。

【乘客】

花钱少、乘车方便

从郑州卫校刚毕业的小娅（化名）回家频率很高。一开始，小娅看到站外揽客的就走，到站里买票图个放心。后来，小娅从站内买票上车后偶然发现，揽客的人出现在客车上，一路随车走，就产生了信任，后来再坐车就直接给那个人打电话。“约好何时在哪里等，准能上车，票比站里还便宜”。

在郑州市南三环与陇海路交叉口附近居住的刘女士，基本每周要带孩子回老家禹州，她经常从居住地坐公交到郑州汽车客运总站坐长途车。后来她发现家附近好像有个“站点”，经常有很多人等车，也有回禹州的车，索性就不到站里乘车了。“少跑路，很多人都是这样想的”。

8月15日，郑州汽车客运总站，一男一女两乘客刚出现在站门口，即被揽客的人拦住。揽客的人问清他们俩的目的地后，称即使站内买票坐的也是自己那辆车，如果把钱给他，还能少花点。两乘客将信将疑，跟着揽客的人进站，三人都没有拿票，只见揽客的人跟检票的工作人员说了些什么，然后他们没被阻拦即进入站内乘车了。

【市民】

客运跑得快才能提高上座率

针对客运兜圈拉客，乘客站外上车等现象，受访市民看法不一。

从事互联网工作的赵女士，坚决反对该现象。她认为，正是由于揽客者多，不惜降票价拉客源，助长了乘客站外乘车、站外买票的行为，才造成站内上座率时高时低，成了恶性循环。

今年40岁的张先生则有不同看法。他表示，究竟是火车、私家车等交通方式冲击了客运市场，还是站内线路、时间、钱的分配上有问题，抑或是其他原因，不能全盘否定运营者。“有些闲的线路，排那么多点，哪可能趟趟坐满？也得考虑客车运营成本和收益”。

经常省内出差的陈先生认为，客车很不准点，司机出站就东转西转，三小时左右的车程愣是走成五六个小时。“你着急得不得了，司机慢悠悠的，反正上了车交了钱又不好中途下来”。

互动

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您对客车兜圈拉客、拼客组客等乱象有什么看法？您觉得背后隐藏着什么问题，才造成这一顽疾？您觉得应如何管理？作为营运者或者研究交通破解之道的人士，您觉得应如何解决这些乱象，问题的根源在哪里？

本文来源: News.He-nan.Com

20.08.2014  12:07