青藏铁路今首发 郑铁地位仍重要 河南机遇多多

　　据新华社电  新华社记者 从权威部门获悉，首趟“青１”次进藏旅客列车将于７月１日９时从青海格尔木火车站始发，前往西藏拉萨。这是第一列发往拉萨的旅客列车，标志着青藏铁路开始全线通车运营，目前乘车旅客已经拿到车票。

　　从记者拿到的车票看，“青１”次列车车票与平时的火车票没有什么区别。

　　为给乘坐首趟“青１”次进藏列车的旅客提供方便，格尔木车站还特地为每位旅客发放了一张“乘车须知”卡，提醒旅客在１日早上到指定地点，由工作人员组织集体登车。

　　有关方面介绍，这趟车大约有６００名旅客，其中有一部分是为青藏铁路建设做出贡献的劳模和功臣，还有１２名媒体记者。“青１”次进藏列车沿途将选择几个车站停车。

　　进藏客运一票难求 本报记者两票在握

　　今日，举世瞩目的青藏铁路客运将全线开通运行，本报记者将坐上进藏客车，全程采访青藏铁路线首发及沿途的情况。

　　７月１日，共有３趟进藏客车开行，分别是１８时１８分从成都开行的Ｔ２２次、２１时３０分从北京开行的Ｔ２７次和２０时０７分从西宁开行的Ｋ９１７次。也就是说当从北京、成都首发的进藏客车还在陇海、兰青等铁路线上前行的时候，本报两名特派记者乘坐的西宁至拉萨的进藏客车已经行驶在青藏铁路线上了。

　　从５月１８日开始，本报记者曾前往正在紧张施工的青藏铁路线，采访了那里的郑州铁路工人，并独家报道了青藏铁路客运等方面的消息，随后本报又分别从中原游客青藏旅游路线图、票价、援藏的河南人等多方面对青藏铁路进行了全面报道，这在省会媒体中还是第一次。

　　由于万人瞩目，７月１日开行的３趟进藏客车车票，相当抢手。本报经过多方努力，终于拿到了西宁首发进藏客车的火车票，本报两名记者今日将从郑州飞到西宁，然后乘坐７月１日的进藏客车，随后，本报将向中原读者发回现场报道。

　　青藏铁路开通运营 郑铁地位依然重要

　　郑州今年有两件铁路方面的事让不少河南人议论纷纷。一件是１月１８日河南各地连降大雪，郑州火车站列车因为恶劣天气大面积晚点，全国铁路受到“牵连”：北京告急！上海告急！成都告急！西安告急！武汉告急！２００４年１２月１日，铁道部长刘志军来到郑州，对河南省委、省政府主要领导说过这样一句话：“如果郑州这个铁路心脏不发达，我国铁路的四肢就发达不起来。”在此次事件中，这句话再次得到了印证。另外一件事就是７月１日开行的３趟进藏客车中，唯一经过郑州的北京至拉萨客车，沿途经过的所有省会城市中，唯独不在郑州车站停靠。

　　河南地处中原腹地，境内铁路、公路、民航、水运交通发达，正如今年６月２７日李成玉省长在和国家民航总局局长杨元元座谈时所说的那样，河南区位优势突出。河南将发挥区位优势，加强综合交通体系建设，巩固、提升综合交通运输枢纽地位。为此，经与铁道部、交通部沟通协商，确定了建设公铁两用黄河大桥、郑州铁路客运专线新客站、郑州高速公路客运枢纽等重大项目。去年１０月，铁道部副部长陆东福在郑州参加中部崛起电视高端论坛时，在其所作的主题发言中称，郑州铁路的枢纽地位不以任何变化而改变，中国铁路将来的建设将证明，郑州铁路枢纽地位只会进一步加强。客运专线建成后，郑州将成为中西部地区最大的高速铁路枢纽。郑州将成为全国唯一的高速客运专线交会点，将是一个新的“金十字中心”。

　　青藏高原招手豫商 豫货进藏机遇多多

　　昨日，有权威人士分析认为，一趟进藏客车不在郑州火车站停靠，丝毫改变不了郑州铁路枢纽在全国的位置。郑州铁路还是不能“感冒”，否则全国铁路就要跟着“打喷嚏”。进藏客车陆续开行，将给河南带来许多机遇，比如旅游、比如劳务输出、比如“豫货”进藏等。

　　先说旅游，过去，能到神秘的青藏高原去游览观光，是多数中原人并不好实现的梦想，飞机票的昂贵、高原的缺氧都让不少中原游客止步不前。７月１日后，中原人的进

　　藏路就多了一个最安全、最省时、最快捷的大通道。尽管青藏铁路运行初期开行的３趟客车中，没有一趟在郑州火车站经停，但河南人可以通过兰州、北京、成都、重庆、西宁等地中转，郑州部分旅行社已公然打出广告，郑州至拉萨乘火车游１０天，只需４０００元左右，而随着进藏客车的扩军，广州、上海开往拉萨的进藏客车将在郑州火车站停靠。到那时，中原人不用出远门，在自己家门口就能坐上进藏客车。从郑州坐火车到拉萨，也就是４０个小时多一点。

　　再说劳务输出。河南目前是第一人口大省，目前每年有１６００多万名河南人到全国各地去打工。在全国各地都有辛苦劳作的河南人，但相比之下，到西藏去打工的河南人少多了，其主要原因就是进藏的路太难走。青藏铁路通车后，将会有大批河南人前往。河南人在青藏铁路建设期间所表现出的吃苦耐劳、<