油价不断上涨后，他们跳槽去卖新能源汽车

大河报·豫视频记者 孙凯杰

“这次参加车展，明显感觉用户更能接受新能源汽车了。从燃油车品牌跳槽到了新能源品牌当销售，虽然工资变化不大，但新能源毕竟是大势所趋，消费者都是用脚投票的。我们作为最能直面用户的群体，更能理解其中的变化。”刚刚忙碌完车展工作的阿东没有选择休息太久，仍旧兴致勃勃地在店里接待客户。

阿东大学毕业3年来，一直在从事汽车销售的工作。过去的一年，他从一家合资燃油汽车品牌，跳槽到了一家国产头部新能源汽车品牌。在老东家工作的2年间，他对自己销售业绩的评价是“比较优秀，能够达到前30%”。

【高油价带来的不安全感，让新能源汽车真正成为消费者的选择之一】

2022年以来，随着东欧地缘政治冲突与国际形势的不断变化，国际原油价格水涨船高。6月13日，布伦特原油价格上涨至125.19美元/桶，达到近一个月内的价格顶点，接近2022年3月的139.13美元/桶，同时再次逼近2008年7月147.50美元/桶的历史最高价格。

不过，进入7月以来，随着世界主要储油国对于原油价格的干预和各类缓解措施，国际油价格呈下跌趋势，布伦特原油价格也跌破了100美元大关。不过，据中新财经报道，金联创原油分析师奚佳蕊认为，市场各方对于原油的后市仍有意见分歧，;而国海证券则认为，今年年内原油价格难以出现大幅回落。实际上，按照国内的油价调整策略，成品汽油的售价已经开始缓慢下跌：7月13日，全国大部分地区92号汽油的价格都已经回归至9元以下，但相比年初的油价，仍有较大涨幅。以郑州市为例，2022年1月3日，郑州市92号汽油售价为7.15元/升，而7月13日售价为8.79元/升。一辆油箱为50升的燃油汽车，加满一箱油要多花费82元。

虽然油价有所下降，但其剧烈的波动历史，对车主带来的不安全感却并未减小：在社交网络上，越来越多的人开始发文表示“加不起油了”“开不起车了”;与此同时，对于购车选择的讨论也越来越热烈，不少车主和准车主开始将目光投向新能源汽车，甚至有新能源厂商的高管亲自下场“拉新”：一家国产新能源汽车的董事长发布微博表示，“按照5年10万公里计算，智能纯电汽车所消耗的电费比油车油费能省大概8万多，差不多等于四个LV或爱马仕入门款包包了。”根据中汽协的报告所示，新能源汽车在2022年一季度的市场占有率达到了19.3%，通俗地讲，就是指在第一季度全国销售的所有车辆中，新能源车辆已经占到近两成;而2个月后的2022年5月，新能源汽车的市场占有率已经达到了24%，其中乘用车为26.3%。记者通过走访发现，许多准车主在选购汽车时，确实已开始更多地考虑新能源汽车。

【新能源车企销售忙得吃不上饭，隔壁的燃油车4S店却门可罗雀】

“小刘，帮我去门口迎一下顾客，这会客户太多了!”临近中午12点，一家老牌合资车企的旗舰4S店内仍然人头攒动。记者进门后走动了近10分钟，仍未有销售顾问主动上前洽谈，大家都在忙着谈销售、签合同，已无暇顾及看似热情不足的顾客。而经过观察，这家老牌车企的4S店内售卖的车型，新能源汽车虽然只有寥寥几款，但已经占据了店内一半的面积，且前来观摩、试乘的顾客络绎不绝。

而就在这家店的附近，几家同为老牌合资车企的4S店却没有这等待遇。记者经过其中一家店铺门口时，还未进门，就有3名销售顾问抢着开门迎接。尽管销售顾问的语气格外热烈，但放在前台上的访客表却间接道出了真相：从早上开门到中午，近5个小时的时间，进店的顾客仅不足20人。

然而，能够开门营业似乎已经是过得“不错”的了，同在附近的几家4S店，有的已经贴上了“转让”标签，而甚至有的店内已经被搬空，下一任租户却迟迟未能到来。经过查询，这些生意冷清的店面所属的车企，并非在市场上是“小透明”，反而都曾经在中国汽车历史上，有过辉煌的时日。但如今，它们所售卖的燃油车性价比低、价格不够公道;在新能源汽车领域又发力不足。“现在燃油车不好卖”，一位正在朝远方发呆的销售顾问向记者表示：“今年大家口袋里本身就不宽裕，最近油价又涨得这么厉害，一箱油都快能买一辆电动车了，也就是热门车型能撑着住，我们这些落后的、边缘小众的车型，基本是慢性死亡了”。

【新能源汽车的大风口上，有人快速升空，也有人快速沉沦】

根据工信部在7月5日发布的数据，2021年，我国乘用车平均的油耗位5.1L/100km，如果按照92号汽油来计算，平均每百公里所需要的油费为44.829元。“5.1升是平均数字，而且是理想情况下的油耗，你到街上随便看看，只要超过10万元的汽油车，哪个油耗不在7、8个(百公里油耗7-8升)以上?”阿东所供职同品牌另一家店内的销售顾问林奕向记者介绍道：“我们这边有混动和纯电可选，混动的话油耗不到2个，如果有充电条件只用纯电跑，44块钱够你开600公里的，很多油车一箱油都跑不到这个数!”林奕所说的不无道理，目前除了纯电动的新能源汽车，还有能够选择使用油或电的混合动力汽车，再加上车企普遍都赠送的公共充电桩额度，后期消耗和使用的费用，的确比汽油车要少不止一个档次。

阿东向记者介绍，自己所售卖的新能源汽车，根本不愁卖，“顾客进来甚至都不需要太使劲推销，甚至现在是人等车，而不是车等人。”这对销售来说，赚取提成要比以前卖汽油车简单得多，也导致了近两年来，有不少燃油车品牌的“金牌销售”，都转行来卖新能源车。

不过，市场热度的持续走高，并不代表人人都站在了风口。正如同当今我国新能源汽车销售市场一样，几家头部品牌占据了绝大多数的销量，而在销量排行榜的末端，有着无数刚刚入局想分一杯羹的车企，升起又落下，最终消失在不断洗牌的洪流中。

一家主打女性用车的新能源车企，在2020年、2021年曾有过傲人的销量，如今店内却冷清无比，甚至连销售顾问都主动向记者诉起了苦：“以前走量的车卖得那么好，我们却没抓住优势，现在卖的两款车都定价太高了，根本没人买。”记者看到，这家车企曾经卖的最好的几款车，售价都在5-8万元不等，而如今该品牌只有2款车在售，售价分别为15万元、19万元。更艰难的是，这家车企在近一年内深陷舆论危机，在“内卷”如此激烈的新能源汽车市场，失去了产品力的优势，又失去了用户的信任，可能就离失败不远了。

王晨在一家新能源汽车行业担任HR，她向记者表示，2022年以来，来应聘的人明显增多了，且很多都是从传统燃油车企跳槽而来。不同于燃油车4S店追求砍价、最大化提成的销售模式，新能源车企对销售的要求更多是在服务上，“我们之所以能够在竞争如此激烈的汽车市场上占有一定优势，就是因为我们改变了服务的思维，摒弃了过去和客户讨价还价的’战争’，通过更好的增值服务来获得更长远的利益。”王晨说道。事实上，除了特斯拉外，大部分的新能源车企，尤其是“新势力”国产新能源车企，多数都在通过“烧钱”的方式获得市场占有率。根据中国新闻网的报道，2021年，蔚来、理想、小鹏三家国产造车新势力均处于亏损状态，不过，经过了几年的努力，他们有望在2022年逼近盈亏平衡点。

【新能源车企销售坦言：行业有优势，自己也能有更好的发展】

此外，互联网巨头的纷纷入局，也让新能源汽车销售成为了“看起来更好的职业”。华为、小米、字节跳动等互联网巨鳄纷纷开启造车计划。而相比于过去老旧的企业文化，成为一名“造车新势力”的销售顾问，还能够享受到互联网公司的种种福利，以及高效率的工作方式，“以后无论是努力升职，还是在汽车行业里寻求创业，都能让自己有更全面的职场能力，”一名造车“新势力”的销售顾问向记者说道。他表示，更科学、更现代、更严苛、更高压的考核指标，确实会导致“内卷”严重，但市场上的资源就这么多，大家都是不得不“卷”，依靠着汽车“大厂”，似乎更有“卷”头。

“销售说到头，毕竟也只是个销售。”阿东向记者坦言道：“多劳多得是销售的本质，无论在哪都一样。这两年经济形势放缓，新能源汽车却是一个逆势而上的行业，我选择来这边工作，也是想累计自己在汽车行业的经验，以后自己谋求更好的转型。”

事实的确如阿东所说。在大部分不常关注的全球市场，来自中国的新能源汽车已经刮起一股新风，成为急速增长的巨头势力。根据中汽协数据显示，2021年我国整车出口量首次突破200万辆，达到201.5万辆，较2020年同比增长1倍，位居全球第三，仅次于出口量为382万辆的日本和230万辆的德国。

经历了几天的阵雨，郑州的高温被暂时浇灭，而随着气温下跌的，还有成品汽油的价格。有了这股降温，似乎被高油价吓到的购车者们，会重新回到传统车企的4S店，选购心仪的汽油车;但这些从传统车企跳槽而来的新能源汽车销售们，却不回头地走向了一条新的道路。

来源：大河报·豫视频