一汽10亿元研发品牌不了了之 自主之路履遇滑铁卢
当时制定的这一目标足可与上汽比肩，显示了作为共和国长子应有的气魄。不过时隔5年，在经历了一系列变数后，一汽的“十二五”目标已是遥不可及。数据显示，截至2015年11月，一汽集团累计销量256.25万辆，其中自主品牌仅完成44.78万辆。
自主之困
在一汽的“十二五”规划中，最重要的一项即重点发展自主品牌。时任一汽集团董事长的徐建一提出了“统一思想干自主，统一资源干自主”，由此，“不顾一切干自主”也成为了当时集团上下最鼓舞士气的口号。
在尚未对旗下自主品牌形成完整的战略思路和统一规划时，2012年，一汽自主的一个全新品牌“欧朗”诞生了。时年4月，一汽欧朗正式上市。这款被喻为“站在一汽轿车巨人肩膀上”的小型车，却在上市半年后就陷入无人问津的境地，一度全国的月销量仅百余辆，定价过高和宣传推广不力成为被经销商诟病的硬伤。昙花一现后，欧朗此后一直处于停产传闻中，这一花费10亿元研发经费打造的新品牌由此不了了之。
也就是在欧朗品牌问世的前后，一汽将雪藏多年的红旗品牌拿上了桌面。为了复兴红旗，一汽集团在“十二五”期间累计投入了近160亿元研发经费，项目团队达到1600人。即便是重金打造，但红旗与欧朗几乎殊途同归。2015年10月、11月，乘联会连续两个月未公布红旗H7的产量，而是只有销量数据。一时间红旗停产的传闻甚嚣尘上。数据显示，2015年前11个月，红旗H7累计销售4500辆，月平均销量仅在400辆左右，而部分销量还是依赖于政府采购。无疑，一汽这一次又没摸准市场的脉搏。
在欧朗和红旗相继失利后，奔腾成为一汽自主品牌重要的支撑力量。2013年5月奔腾X80上市，凭借SUV市场的走强和自身过硬的品质，奔腾X80上市后曾一车难求、加价销售。但问题也由此暴露，由于之前规划的产能仅为每月数千辆，零部件采购、生产等方面无法满足销售，导致新车型前期冲量不利，直接影响了后续销量。而同样的情况在最早的奔腾B70身上也曾经上演。“从奔腾的产品规划看，在其它主流自主品牌打破脑袋将产品力逐步向上时，奔腾却选择了一个激流勇退的做法。产品越出越低端，品牌越做越没底。”有业内人士评价。
反腐涤荡
一汽自主品牌的发展总是“雷声大雨点小”，以至于“十二五”期间投入的巨额研发费用引发了外界的种种质疑。仅以红旗品牌为例，5年里投入的研发费用约达160亿元，而波音777客机研发费用不过30亿美元，就是全球炙手可热的特斯拉2014年的研发投入不过3亿美元，折合人民币不到20亿元。正是这样的悬殊对比，让一汽内部的腐败窝案最终浮出水面。
2011年，《一汽集团主业重组改制方案》获得国资委批准，这是一汽整体上市继2007年后再次被提上日程。同年，一汽股份成立，标志着一汽集团主业资产完成了股份制改造，整体上市的障碍基本被扫除。但是，因百亿资金去向不明引发的“审计风暴”让一汽整体上市的梦戛然而止。
审计风暴撕开了一汽反腐的一道口子，截至2015年3月，在一把手徐建一落马之前，已有多名高管被调岗、换岗或立案调查。据一汽集团内部人士透露，自2012年被卷入反腐风暴之后，一汽集团内部的多项研发工作停滞不前，导致“十二五”期间很多目标无法实现。
作为一汽集团旗下两大重要的上司公司，一汽轿车(000800.SZ)2015年前11个月的销量仅为20.42万辆，距离“十二五”规划的90万辆有近70万辆的差距；已“披星戴帽”的 *ST夏利(000927.SZ)2015年前11个月销量仅为5.81万辆，不足当初规划60万辆的10%。为了化解*ST夏利即将退市的风险，一汽集团日前出资约28亿元，收购了*ST夏利的4项资产。
改革曙光
2015年10月，奔腾B30在长春一汽轿车第二工厂下线，作为一汽集团“十三五”的开局车型，奔腾B30承担着“不能输”的政治使命。而相比奔腾B30的正式亮相，履新5个月的一汽集团董事长徐平在下线仪式上的出现更令人关注。这是徐平在履新之后，第一次为旗下子公司产品站台。徐平对自主业务的重视由此可见一斑。
在此前的2个月，徐平已经开始对一汽集团的组织架构“动刀”。改革方向主要针对自主品牌，组建成立乘用车、商用车和红旗三个事业部，同时确定了集团层面的负责人。而不久前对*ST夏利动力总成资源和研发资源的收购，也是一汽“大自主”规划的一部分。按照规划，未来一汽集团自主品牌将进行整体战略布局，“十三五”规划涵盖一汽轿车、天津一汽和一汽吉林所有自主品牌板块。
“十三五”即将开局，按照一汽集团的规划，力争实现到2020年整体销量将超过400万辆，自主品牌突破200万辆，共投放18款自主产品；新能源汽车要占据全国15%的市场份额，成为中国新能源汽车领跑者。
经历反腐风暴之后，一汽集团在发展自主的道路上无疑将更为谨慎。曾经“失之毫厘，谬以千里”，如今不仅要校正之前的过失，更要且行且珍惜。
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