郑欧班列每周两班常态化 货源扩至美日韩
上周五，郑欧班列开行一周年纪念日当天，今年第29班班列再次踏上丝绸之路经济带之旅。短短一年，国内欧洲班 列中的后起之秀，已经迅速成长为队列中的“大块头”，郑欧班列都经历了什么？什么使其成为河南融入丝绸之路经济带的桥头堡？让我们来听听郑欧班列成长见证 者们透露的“秘诀”。
□东方今报记者 刘长征/文 沈翔/图
【频率】
从每月一班到每周两班
7月18日早上，中铁联集郑州中心站外勤员王君又一次目送郑欧班列远去。这一年，他最明显的感觉就是郑欧班列班次越来越多。
运营伊始，郑欧班列仅仅是每月一班；3个月后，增加到每周一班；半年后，开始每周两班。今年5月，每周两班实现常态化。
其实在运行7个月后，郑欧班列就一改最初“有去无回”的局面，成为中欧物流通道上首列开放式返程货列，从欧洲拉回的高档饮品、高铁钢材、汽车配件等货物，在郑州分拨至省内外各地。
【货源】
从省内扩展到美日韩
去 年7月18日，看着首班郑欧班列驶离郑州铁路集装箱中心站，河南世通国际物流有限公司总经理林英伟心潮澎湃。首列班列的41节集装箱中，有24节的货物是 该公司组织的。他接受东方今报记者专访时曾说，郑欧班列的开通，对货代公司未来的发展具有风向标的意义。如今，他更加欣喜：“省外货源的比重越来越多，这 说明郑欧班列的辐射力上去了”。
统计显示，首班郑欧班列货源70%分布于河南省内，随着班列开 行频次增加，省外货源占比已达到70%~80%，来自天津、安徽、四川、上海等超过全国半数的省市成了稳定的基础货源地。今年第24班次中，班列集货范围 首次覆盖至韩国。最新的班次上，首次装载了美国微软的电子产品。
依托得天独厚的区位优势，郑欧班列揽货能力以“全面”覆盖国内1500公里核心区7.9亿人口，辐射到2000公里12.3亿人口的货源地域，带动日韩等亚太国家的货源区域。
郑州国际陆港公司副总经理郑斌表示，郑欧班列货源早已告别了单一、零散的特点，现在国内保税区、日韩等国家过境货物成为其货源新的增长点。
【货品】
从窗帘布到机器人配件
林英伟记得，首班郑欧班列的货物中，河南风神轮胎、平煤神马集团生产的工业丝、登封生产的磨料磨具是主打，还有一批男鞋、女鞋来自江苏、浙江和山东。
现在，高附加值货品不断增多，最新一班班列上，46节集装箱货物来自20多个省市，包括高档棉纺品、服装鞋帽、机电仪表、工业模具、LED灯及工业智能机器人配件等，通过郑欧班列分拨到欧洲14个国家36个城市。
今年7月11日，郑欧班列开启汽车整车进口口岸测试工作，首次承载“河南造”海马汽车出口比利时。在最新一班班列上，还有两辆来自北京的华泰汽车要运往莫斯科，参加8月举行的2014莫斯科国际汽车沙龙。
郑州国际陆港公司总经理赵文明表示，郑欧班列正在整车运载方面“练手”，为郑欧班列成为汽车整车进口口岸运载工具积累经验，吸引更多汽车品牌商的运载业务。
【通关】
从单口岸出境到双口岸
与空运、海运相比，郑欧班列在时间和费用中找到了一个平衡点。统计显示，从郑州到欧洲，郑欧班列运行时间15天，比海运节约25天左右；重货物流成本比空运节约资金80%，轻货节约20%左右。
很显然，不断提升这两方面的优势，是郑欧班列“后来居上”的秘诀之一。
赵文明说，现在郑欧班列过境，除了通过阿拉山口口岸外，还可以稳定地从二连浩特关口通关，接下来，还将打通经满洲里至欧洲的通道，实现从阿拉山口、二连浩特、满洲里三个口岸出境到欧洲。