天上呼呼跑火车，坐上空铁到底啥感觉？空铁信息都在这儿！

来源: newpaper.dahe.cn

  空铁永不脱轨最高时速 80公里

记者体验空铁时得知，我省已出台国内第一个全面的空铁标准

试验中的开封空铁

□大河报·大河客户端记者郑松波文图

近日，记者来到北京中建空列集团有限公司(以下简称中建空列)开封试验基地，亲身体验了空铁的魅力，并采访了该公司执行总裁王鑫敏，尽可能多地为您披露关于空铁的秘密……

据河南省住房和城乡建设厅于4月4日发布的《关于发布工程建设标准<悬挂式单轨交通技术标准>的公告》，我省空铁工程建设的地方标准——《悬挂式单轨交通技术标准》已经通过省住建厅的批准，自2019年6月1日起在我省施行。

相对于此前四川成都出台的空铁设计标准，我省出台的这一标准涵盖勘察、设计、制造、施工、验收、运行等多个方面，是我国第一个全面的空铁标准。

乘坐体验：舒适、稳当，无悬空感

4月10日上午，记者来到位于开封空列集团厂区东南侧的空铁试验基地。在中建空列相关人员的引导下，记者体验了空铁的魅力。

这里的试验线路长度为1.2公里，轨道两头分别设置有一座空铁车站和一座空铁车间。记者注意到空铁车站体积不大，长度大约只有郑州BRT车站的一半左右。设有电梯和楼梯，外观为钢架结构，十分简洁。乘电梯到达车站内部后直接进入空铁车厢，从视觉上看，空铁车厢比地铁车厢略窄一些，设置有座椅和拉手等。驾驶室也比地铁要小，仅可以容纳两三人。

驾驶员发动空铁，行驶过程中并没有悬空感，也没有摇摆晃动的感觉，十分平稳。也听不到像火车一样咣当咣当的声音。由于轨道只有1.2公里长，空铁的行驶速度并不快，在车厢内站立、走动都没有明显的惯性影响。

专访：空铁信息都在这儿

体验过后，王鑫敏接受了记者的专访，详细解释了关于空铁的各项信息。

空铁是最安全的公共交通形式

王鑫敏告诉记者：悬挂式空铁车身具有自平衡的能力，当有风的时候，或者车体内左右两侧荷载不平均的时候，空铁会有自适应，特别是在过弯道的时候，人在乘坐时是没有倾斜感的，或者说倾斜感不强烈。空铁的安全系数之所以高，就在于主要的系统都在钢箱梁的内部，永远没有脱出来的可能性，它的结构决定它在运行中不会出现脱轨的现象。

王鑫敏称：开封属于风比较多的城市，我们在8级风的情况下实测过，车辆按照60公里/小时的速度运行，没有任何的摆动和偏离。我们是按照抗10级风来设计的。

一公里内可爬升至50层楼高

王鑫敏说：空铁的轨道是在所有的轨道交通形式中能够实现的坡度最大。悬挂式空铁可以在一公里内爬升到50层楼高的高度。其他轨道交通形式的爬坡能力都在千分之二十以下，其中高铁是千分之二，普通的地铁是千分之三到千分之五。悬挂式空铁的爬坡能力是其他轨道交通形式不能比的。这也决定了空铁的适应地形的能力要强于其他轨道交通形式。

设计最高时速80公里

王鑫敏说：空铁的最高时速是按照80公里来设计的，目前开封800多米的试验线路，最高时速跑到过74公里。空铁在城市里的综合运行速度应该在50公里/小时左右。

单向运量一万人左右属于中小运力

王鑫敏说：空铁的建设施工速度很快，因为空铁所有的构件都是在工厂预制好的，现场直接安装。一条轨道立柱的安装时间是20分钟，也就是说从厂家运输到现场，在卸车的过程中就直接安装好了。空中横向的轨道梁的安装时间是30到40分钟，如果是在市区的话，只在晚上安装就可以了，不会对白天的城市交通造成很大的影响。空铁属于中小运力的轨道车辆，每小时单方向的运量是一万人左右，地铁的编组是8节车厢，每小时单方向的运量是三万到五万。在普通的城市一般是三万人左右，在特大城市，比如北京、上海这样的城市，高峰期最大的运量能达到5万人。

建空铁车站只需7至15天

王鑫敏说：空铁车站在现场的安装时间只需要7天时间，施工条件复杂的情况，最多也只需要15天时间就可以恢复地面的交通。这样的施工时间是地铁、轻轨不能比的。空铁的占地也很小，一根轨道立柱只需要占地80cm×80cm，相当于一块瓷砖的面积，可以修建在绿化带里，完全不占用道路空间。

公共交通中它的噪音最小

王鑫敏说：按照我们国家的地铁标准来讲地铁的噪音指标要求低于75分贝，我们实测的数据不到63分贝，车体内部在车辆运行中在一定的时速条件下，地铁的噪音标准是低于85分贝，空铁的实测数据是64分贝。公交车在地面运行时的噪音是要高于地铁的，也就是说，空铁的运行噪音在所有的公共交通形式中是最小的。

如有意外有11种逃生疏散方式

王鑫敏介绍说：空铁有11种逃生疏散的方式。驾驶舱有一个逃生桶，打开以后有一个布袋和地面连接，手臂张开后，降落的速度可以自行控制，车门两侧有充气式滑梯，一旦遇到险情，可以自动打开。车顶还有一个逃生通道，可以通过垂直逃生到达轨道梁的正上方，轨道梁的正上方是有观光步道或者观光平台的。也就是说，一旦空铁列车遇到险情，大家可以向上、向下、向两侧进行疏散和逃生。另外，如果有水面的话，我们可以通过救援车从正前方把空铁拖走，拖不走的情况下，乘客也可以进入救援车。如果正前方不行，乘客还可以从侧面踏板进入救援车。另外空铁还有专门针对老弱病残孕设计的一键触发式的逃生平台，坐轮椅的人不需要他人的辅助自己就可以逃生疏散，这在全世界也是个独创。

需要待国家标准出台后可全面推广

王鑫敏表示，咱们国家的悬挂式空铁起步较晚，在德国，悬挂式空铁已经有100年的历史，当然，德国最早的悬挂式空铁不是大家现在看到的样子，30多年前，西门子公司对德国原有的空铁进行了技术改造，引入了一些电子产品和自动控制系统，使得德国空铁有了一定的发展。日本空铁有50多年的历史。咱们国家的悬挂式空铁到目前为止试验阶段刚刚结束，今年，北京中建空列集团有限公司编制了河南省悬挂式单轨空铁的地方标准，这也是我们国家第一套全系列、全方面的悬挂式空铁的地方标准。另外，我们国家的悬挂式空铁标准正在编制中，中建空列也是参编单位之一。等到这些标准完全落地之后，空铁就可以面向社会推广，投入到实际应用中。