国家级电动客车技研中心落户郑州 在郑州推广难度大

核心提示|11月1日，总投资3.3亿元的国家电动客车电控与安全工程技术研究中心在郑州宇通客车股份有限公司揭牌。之所以落户郑州，是因为河南郑州是我国新能源客车的重要生产和销售地区。

由于郑州的空气质量越来越差，那些“屁股冒黑烟”的普通公交车，就越来越不受待见。人们对纯电动公交车的关注也越来越大，此前的10月30日，大河报记者赶赴山东省青岛市，对该市大规模投运换电式纯电动公交车的做法，进行了实地探访，青岛的做法或许对郑州有借鉴作用。

针对纯电动公交车推广问题，郑州公交总公司有关人士表示，考虑到建设成本、技术是否成熟等因素，郑州目前只是小批量试验。因郑州欲大规模上马公交有轨电车，换电式纯电动公交车推广的可能性不大。

动态消息

国家级电动客车技研中心落户郑州

11月1日，总投资3.3亿元的国家电动客车电控与安全工程技术研究中心在郑州宇通客车股份有限公司揭牌。未来，该中心将重点研究电动客车的电控技术与安全技术，用于提高电动客车经济性、可靠性和安全性，从技术层面解决新能源客车推而不广难题。

自2009年国家推广节能与新能源汽车政策至今，五年间，推广的节能与新能源汽车总共只有7万辆，与当初定下2015年保有量达到50万辆的目标相距甚远，其中，新能源客车销售不足2万辆。

与新能源汽车推广整体低迷不同，新能源客车销量一直呈上升趋势，截至今年9月，国内新能源客车销售量为8869辆，从发展情况与前景来看，客车新能源化的趋势明显。但是，同样是截止到今年9月，全国客车销售总量37.9万，和8869辆的新能源客车销量相比，每100辆客车中仅有2辆。市场人士普遍认为，新能源客车推广未能如想象中顺利。据了解，国家电动客车电控与安全工程技术研究中心之所以落户郑州，是因为河南郑州是我国新能源客车的重要生产和销售地区。

【探访】青岛纯电动公交车已投运450辆

10月30日上午，位于青岛市黄岛区胶州湾西海岸的薛家岛区域，不少公交车陆续驶入一处大型公交场站内。与普通的燃油公交车相比，它们的外形并没有太大差别，但却几乎没有声音。同时，场站内也没有加油站等设施。

这里，就是建成于2011年的青岛薛家岛电动汽车智能充换储放一体化示范电站。作为枢纽站，它的规模在青岛最大，由青岛市电动汽车服务公司运营管理。

“这里没有加油站，但实际上就是我们电动公交车的加油站。”电站宋经理说，这里的纯电动公交车，均是换电式，电池可以随时更换。用充换电机器人更换一组满充电池，公交车最远可行驶211公里，完全能够满足需求。

大河报记者实地观察发现，公交车从进入充换电车间到换电完毕，耗时仅仅一两分钟，完全自动化运作。换下的电池，由电脑控制充电，充满后可自动断电，进入换电指示状态。

宋经理说，目前薛家岛站的电池组超过1500组，服务的公交车辆超过450辆，涉及线路超过20条，已经实现了从示范建设到示范运营的华丽转身。

“公司运营模式为‘主业管理、运维外包’，由许继集团成立专业运维团队接手，进行充换电站设施的运行、维护。”宋经理说，该模式的好处在于，充分利用了专业队伍的力量，不仅缓解了公司的用工压力，而且通过专业人员的维护，充换电设施会健康运行10年以上。

此外，该站的电池采用租赁形式，而且通过对电池的集中管理维护，还可以延长使用寿命。

【探讨】

问：郑州公交何时用上纯电动?答：已小批量运行，不大可能推广

对青岛的纯电动公交车实践，郑州市公交总公司党委宣传部有关人士昨日说，其实郑州在去年年底，在14路、916路等公交线路上，已经投运了换电式纯电动公交车数辆。运行至今，效果很理想。

此前，该公司有关负责人曾表示，根据发展规划，到2015年，公交当年新增、更新车辆将全部采用新能源客车，新增车辆达3400辆。其中，插电式混合动力公交车2400辆，换电式纯电动市内公交车600辆，换电式纯电动城际公交车400辆。

然而，这一规划的落实，实际上并不顺利。

“截至今年6月，郑州上马的新能源公交车总数为2695台，主要是气电、柴电混合动力车辆，纯电动车辆增加并不多。”该人士说。

按照郑州市人民政府公布的畅通郑州白皮书(2012~2014)，郑州提出了推进公共交通优先发展十项举措，其中包括“有效增强公交吸引力”。根据该项要求，郑州每年新增500~600标台空调舒适型公交车辆，将提高新能源公交车辆比例，加快充电站等配套建设。至2014年底，新能源公交车辆比例达到15%。

“虽然白皮书提到了要加快充电站建设，但这个规划并没有重点提到纯电动公交车，只是新能源公交车而已。”上述人士说，加之郑州市政府最近提出要大面积建设公交有轨电车，“像青岛那样的插电式纯电动公交车，推广的可能性很小。”

问：推广纯电动公交难在哪里?答：投资太大，担忧技术是否成熟

对插电式纯电动公交车，青岛市民的反应普遍不错，截至目前，国内大规模上马这种新型公交车的城市在增加，基本集中在沿海发达地区。

对此局面，青岛市电动汽车服务公司宋经理表示理解。

他说，其中涉及投资大、场地需求大、配套设施多、技术要求高等诸多问题，在国内不少地区特别是经济欠发达地区，肯定不可能在短时期内被普遍接受，“但发展前景肯定是乐观的，因为技术已经相当成熟，也是引领行业发展的大趋势”。

郑州市公交总公司有关负责人的解释，也与此说法一致。据该负责人了解，郑州之所以大规模上马混合动力公交，而不是纯电动公交的另一个重要原因，就是担忧当前的动力电瓶的技术成熟度问题。

“公交车的负载往往较大，这种大投入的充换电站建设，一旦发生电池组寿命过短，投资损失会不会太大?”该负责人说，以郑州目前很多公交车线路较长的实际情况看，“要是电池组老化，中途突然缺电，怎么保证正常运输?”

【话外音】纯电动车“零排放”有利于改善空气质量

不管存在何种争议，在当前雾霾日渐影响市民正常生活的现实情况下，那种“屁股冒黑烟”的普通公交车，包括部分柴电混合动力公交车，遭遇了市民越来越多的白眼。新能源公交车特别是纯电动公交车，愈发得到关注和青睐。

宋经理说，根据山东省公布的发展规划，像薛家岛电站这样的枢纽站，该省将在各省辖市加快推进建设，最终形成遍布全省的充换电网络。同时，公共交通领域充换电站建设，业已被国家电网确定为战略性推进项目，山东省和国家电网也会有更深入合作。

“可能5年、10年后，我们就会更明显地看到这些‘零排放’车辆的社会效益。”他说。

按照青岛薛家岛电站提供的数据，插电式纯电动公交车在青岛投运3年多来，这些遍布市区的450多辆公交车，每年可减排二氧化碳超过3万吨，一氧化碳150吨，氮氧化物280吨，微粒碳烟30吨，碳氢化合物80吨，为城市环境的改善作出了重要贡献。

有网友说，郑州本地有世界最大的客车制造商宇通公司，相对外地推广纯电动公交车的优势明显，而且该公司开发的纯电动公交车无论是科技含量还是市场占有率都不低，但却一直未能在郑州推广，不能不说是个遗憾。“设想，要是全市四五千辆公交车都能换成纯电动的，那空气质量是不是会更好呢?”他说。