新春走基层丨春运的“第二考场”

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新春走基层丨春运的“第二考场”

驼峰连接员正在进行列车解体作业。河南日报记者邓放摄

手持长长的解钩器，灵活跳跃在钢轨间，拔销、提钩、摘风管一系列动作一气呵成。

2月3日，记者走进亚洲最大的货车编组站郑州北站。在轨道旁不停跑来跑去的这个人，叫陈林，是一名调车连接员。伴随着时速10公里左右仍在移动的货车车厢，他要用最快的速度摘掉车厢之间的连接钩如果车厢在静止状态下解钩、再编组，会大大影响编组效率，因此“解钩侠”们必须在动态下作业。

春运期间，高铁站和客运列车是最引人注目的大考场。殊不知，在另一个考场货运系统，一场比拼内功的大考，难度丝毫不亚于客运。每天有2万多辆货车从这里通过，昼夜不停地集结、编组，运送来自全国各地的日用品、生鲜、煤炭等物资。“如果一列货运火车有60节车厢，其中可能有10节去往北京，有10节去往上海，有20节去往西安我们要做的就是把它们分解、再编组，然后它们就可以发往各个方向去了。”陈林说。

今年30岁的陈林做“解钩侠”7年了。为了保证工作中身体的灵活性，即使室外温度已经零下，他也只能穿单薄的工作服，跑得多了甚至还会出汗。除了白班，还有夜班，晚上车多、天暗、路不平，要特别注意不被绊倒。

“陈林他们的工作既危险又辛苦。尽管北站的信息化、智能化是世界领先的，但解钩这道工序至今没有更好的替代方案，必须靠人工来完成。”郑州北站主管运输的副站长李坤营说。

“解钩侠”完成“解钩”操作，自然不是随心所欲，而是按照接收到的作业计划单的指令行事。这一叠叠计划单的背后，是综合集成自动化管理信息系统的有效运行，是车站调度中心的精心指挥。

“到(到达)、解(解体)、编(编组)、发(发出)”，这是一列货车进入郑州北站后需要经过的完整作业流程。聂佩哲所在的调度指挥中心就负责统筹安排这些作业，几十台电脑监控着全站的各个岗位，24小时不间断值守，号称“最强大脑”。

电话不停在响，眼睛紧盯调度大屏，口中反复确认行车指令，快速记录相关数据这是值班站长聂佩哲工作的常态。平均每三分钟就有一趟列车到达，列车密度决定了车站调度工作的强度。他要密切关注200多列车、901组道岔、835架信号机、228条各种线路的即时状况，向总站调、上行、下行、快运、车流5个调度员下达作业计划，还要与4个方向的交口处、总部调度所等进行沟通、报备。

比起车辆的编组，更难的是怎么把它们及时送上轨道。这就要求“大脑”把客车的运行情况研究透，见缝插针安排作业。因为京广、陇海线客车货车混跑，春运期间临客加开，货车又要让道，聂佩哲要在不影响客车运行的前提下，不断深挖轨道的运输潜力，让更多的货车跑进去，还要保证不发生拥堵。

“如果有一列车没安排好，停在了轨道上，用不了半个小时，京广线上的火车就得从郑州堵到石家庄，铁路系统就瘫痪了，所以来不得半点闪失。”聂佩哲说。

前不久，郑州北站开通了一套集控/列车自控系统(CIPS)，在今年春运中发挥了重要作用。“这套系统可以自动排列进路，在安全卡控方面非常有用，其应用为车站运输生产提供了更加可靠、迅捷的安全保障，降低了现场作业人员的劳动强度，减少人为带来的差错，提高了作业效率。”李坤营说。

春运，对置身“第二考场”的陈林、聂佩哲们来说，压力一点也不逊于客运那边的第一考场。客流高峰时，为把铁轨更多地让给客车，他们的调度必须比平时更快、更准。而到除夕的万家灯火照亮夜空时，客流忽然减小，货运就会疯狂“补课”。大年夜、初一、初二，就在我们举杯庆贺团圆的时候，正是他们挥汗如雨、分秒必争的时刻。